2023年上海车展前，世界被疫情切割成了一个个孤立的小岛，没人知道中国这片土地上的汽车产业到底发生了什么。
而随着4月28日上海国际车展正式落下帷幕，世界汽车行业的新阶段可以说在中国这里开了个“头”。油电之争已经形同陌路，新一轮科技形态的革命加速新能源汽车形态的进化。新赛道的拥挤，让市场里的每一个玩家都感受到了压力山大，这也不得不让我们思考，2023的上海车展到底发生了什么变化？
车展的背后是变化，变化的背后是变革
本届车展很多人都感慨“实在是太卷了”。回顾半年前的2022年成都车展，新能源市场已经有了这种“卷”的苗头，只不过彼时缺少了很多国外“组团来华学习”的目光，再加之仅仅四天就因为疫情而被迫按下了暂停键，属实遗憾没能见到如此胜景。
所以说，我们不妨认为上海车展是去年成都车展的一种的延续：这种“卷”不同于几年前高度同质化、失去创新活力的“卷”，而是一种百花齐放的“卷”。换言之，中国汽车市场这回，真的上强度了。
首先就是在战略赛道上，战略产品的强度。从车展纷繁复杂的新车型里仔细探究，不难发现整个行业都在回归主流，从合资车大众的新能源车型ID.7，到自主品牌长安的SUV深蓝S7，再到新势力小鹏的G6，主流车赛道依然是众多车企最为看重的市场。而长城汽车展出的代表车型哈弗枭龙MAX和蓝山DHT-PHEV，依然锁定在竞争最为激烈的主流体量中新能源SUV市场。可以看出长城汽车的发展还是符合行业回归主流的趋势的。
其中，哈弗和魏牌是长城汽车主品类的代表。众所周知，主品类车型承担销量的重任，市场竞争最为激烈，其成败也决定着车企的成败。而本次上海车展，搭载全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX，还有全新的Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统的加持，可以看出长城汽车对哈弗新能源产品的重视。强劲的产品背后是强烈的期望，也许经此次一役，寄托长城汽车厚望的哈弗枭龙MAX能在新能源时代能重回铁王座。
