长城汽车公布了一季度的数据，营业收入290.39亿元，同比下降13.63%；净利润1.74亿元，同比下降89.34%。扣非净亏损2.17亿元，同比下滑116.65%。
在销量数据上，长城汽车一季度总销量219968辆，同比减少22.41%。除长城皮卡同比有上涨外，其他四个品牌销量均有不同程度下降。其中哈弗、WEY、欧拉和坦克四大品牌销量分别同比下滑24.58%、76.18%、47.37%和6%。
除此之外，长城汽车的ASP 为13.2 万元，同比提升 1.3 万元，环比下降 1.1 万元。
一向重视利润率的长城能够出现这样的报表，确实是值得关注的信号。在第一季度报出来之后，资本市场的诸多券商和投行也纷纷连夜写研报。
虽然各大券商对于长城汽车这样表现的观点都不一样，但有几条观点是共通的。最具代表性的就是安信证券给出的意见：长城此次一季度报表表现糟糕，除了市场价格战，燃油车购置税退出等外部因素之外，还有一条重要内因，哈弗处于新能源转型期，主动控制油车库存。
长城这波起跳，还是要从哈弗开始。
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放大哈弗单一品牌势能
其实长城汽车在2022开启了一波自上而下的全面转型。原来长城汽车想打造个“漫威宇宙”，给每个品牌都拍一系列大电影。但是重整思路之后，发现还是要放大单一品牌的势能。所以长城汽车对旗下品牌进行了两两整合，沙龙与欧拉整合，魏牌和坦克整合，然后把哈弗品牌的优势加速放大。
刚上任的哈弗品牌执行副总经理乔心昱在上海车展上接受采访时候说："不能让油车和新能源混在一起卖，这真的是灾难。
所以在销售渠道上，哈弗以放大品牌势能和销量规模价值为目标，把哈弗的新能源渠道独立了。这次上海车展亮相的枭龙，就是未来哈弗新能源渠道的首款扛鼎之作。现在双渠道并行卖哈弗，长城汽车终于又回到了一个大哈弗的时代。
