上海车展的新能源品牌从场馆边缘的“小透明”，现在到了各个品牌展台中的绝对核心C位，只用了不到5年而已。
在新能源这个领域。中国品牌逐渐成为这条赛道的标杆了。
比如，大家已经把奔驰电动的EQG和比亚迪仰望对比了。再没有人居高临下的讨论增程是不是落后的技术，或者换电到底难不难了。
大家都在争先恐后的在赶电动化这趟班末班车。根据官方提供的数据，2023上海车展展出整车1500余辆，其中新能源车占比超过1/2，全球首发车及众多概念车发布数量均创新高。
这快速膨胀的数据，也重塑了合资与自主之间的市场地位，画出了泾渭分明的一条线。2022年全年，自主品牌新能源车渗透率49.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。这样的渗透率水平，可以说大部分合资品牌的新能源产品，等于在打酱油。
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主流合资“全电”阵容赶末班车
如果把这次车展的合资品牌新闻稿做一个汇总，那么出现率最高的字眼一定是“XXX带来了全电阵容”。
豪华品牌首当其冲。
宝马在上海车展带来了五款新能源首发车、三款纯电动概念车。根据宝马的规划，预计到2025年，纯电动车型年销量将占到集团全球销量的四分之一。到2026年，这一比例将达到三分之一。到2030年之前，纯电动车型将占据全球年度交付量的50%以上，有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。
奥迪首次以全电动车型阵容亮相，带来了奥迪 A6 Avant e-tron 概念车、奥迪urbanphere 概念车以及奥迪Q4 e-tron、奥迪“Roadjet陆地专机”Q5 e-tron、奥迪RS e-tron GT。e-tron已经是奥迪新车最常用的尾标了。
奔驰在上海车展带来了全新迈巴赫EQS纯电SUV的全球首秀，还有全新EQE纯电SUV和EQG概念车的中国首秀、全新AMG纯电EQE 53 4MATIC+的亮相，奔驰现已实现全品牌电动化。
欧洲一直是电动化氛围的“圣地”，欧洲品牌和欧洲市场虽然对于电动化的接受程度很高，但是在中国市场欧洲的电动化产品一直并未取得很大的接纳度。
欧洲豪华品牌这三驾马车BBA，现在已经到了非常迫切的程度了。在纯电这个领域，无论是奔驰EQ还是宝马i以及奥迪的e-tron，没有一个在中国市场2022年总销量超过蔚来汽车的。
除了BBA的大手笔，依靠于吉利的沃尔沃虽然只带来了一款电动版的EX90，但包下了展馆内大大小小的广告牌。
