在一个月之前的“长城汽车智能新能源干货大会”上，无论资本、还是消费者依然对长城汽车存在着质疑：长城汽车到底还行不行？
然而，反转来的飞快。仅仅时隔一个月，在上海车展上，长城汽车接连拿出了“越野超级混动架构Hi4-T”、“6X6超级越野平台”、“加快NOH落地速度，未来推向100城”等技术成果与战略规划。5大品牌近30款产品超半数为新能源产品，全新产品也达到了10款之多，放眼整个会场，也堪称罕见。
毫无疑问，上海车展上的长城汽车，火了。但是穆峰在表达这种火热景象的态度时却显得十分冷静。“现在是新能源转型的上半场，但真正形成格局的，应该是下半场。”
上半场的思考 望见大周期的智慧
2023年一季度，“新能源板块见顶”、“2023年汽车行业洗牌加速出清”等看衰评论不绝于耳，伴随全球经济增速放缓和低欲望消费情绪的叠加，导致大家越把钱拿在手里，车就越卖不出去。车企慌了就降价倾销，消费者抱着“追涨不追跌”的心态就越不敢买，环环相扣形成了一个不断下降的连锁闭环。在消费者单纯的看来就是“车市崩了”。
事实上，中国汽车市场起起伏伏，价格战也不只打了这一次，但总体大趋势是向上的。辩证的来看，所有事物的发展都是螺旋上升的，短期的影响因素并不妨碍行业的发展大势，换言之，我们都“只缘身在此山中”，眼前热烈的话题，让大家误以为这就是未来。
但是，在每一次波峰波谷之间，看到整体发展趋势，不因小的波动压力导致在战略上动作变形，才是看透大周期的智慧。要见得庐山，站在高处，才看得清楚。行业、企业如此，投资亦如是。
长城汽车在今年年初一直强调“深蹲起跳”的过程，言语中既委婉曲折，又令人抱有期待。回看长城汽车的一招一式，还是有章可循的。在一季度期间，长城汽车从山海炮到哈弗二代大狗，再到魏牌蓝山的上市、智能四驱电混技术Hi4的发布，长城汽车每一张牌都打得很稳健，行动上步步为营，舆论上低调行事，完全不同于友商的“喜形于色
