“我们会尝试做一点广告，去传递特斯拉新功能特性，看看效果如何”，马斯克话音还未落，台下股东已经欢呼一片。
当地时间5月16日，马斯克破天荒地在股东大会上表态，称特斯拉准备开始打广告。
很难想象，那个曾经双手插兜，自信十足的硅谷钢铁侠，居然松了口。接下来要打广告的特斯拉，和苹果变得越来越像。业内也期待，特斯拉能够拍出像苹果那样令人惊叹的广告。
马斯克一直以来对于投放广告“嗤之以鼻”。此前他曾解释，“特斯拉不做广告，也不付钱给代言人，要把那些钱用来提升产品质量”。
马斯克对营销的不信任，也延伸到了特斯拉的内部运营，既不设 CMO，也不找外部代理商。
对特斯拉来说，马斯克自己就是最好的广告。这位探索火星、游走在技术前沿、一手将电动车带火，又当过世界首富的“钢铁侠”马斯克，不仅敢言还极具流量和传奇性。一如当年乔布斯之于苹果，坐拥大量粉丝、科技信徒。
“斜杠老板”马斯克不经意间的一句话、随手一条推特，轻轻松松就能冲上全球网络的热搜，大家对特斯拉的议论也水涨船高。
他也笃信，路上越来越多跑动的特斯拉车，就是最好的广告宣传。
如此挥一挥衣袖，就能卷走巨大流量的能力，让蔚小理等国内车企看了直眼红。这是它们花几百上千万投广告，都难以达到的效果。有趣的是，包括“蔚小理”在内的新势力，以及长城、吉利等车企的老板也都走向台前，像马斯克一样树立起个人人设。
但随着特斯拉销量达到百万级，这套玩法似乎碰到了天花板，马斯克个人魅力、流量也很难让特斯拉在销量上跨级跃升。
在中国，特斯拉用户也主要分布在一二线大城市，如果要继续扩大销量，就需要向下到三四线城市，拓宽用户人群。与一二线城市人群勇于尝鲜，且拥有密集的门店和保有量而形成“口口相传”的传播度不同，三四线城市还是需要传统的广告，进一步触达消费者。
如今特斯拉处在如何让自己的规模从百万，跃升千万的关键节点。
马斯克野心很大，他要特斯拉在7年后的全球销量达到2000万辆。问题则在于，电动汽车市场的消费群体，已经从最早期的极客、尝鲜者，逐渐转向更加看重日常需求、讲究安全性的普罗大众。
难点在于，普通大众或许并不“粉”马斯克，对尖端科技、火箭火星也并不十分关心，而传统的广告就成了触达他们的关键一环。
马斯克也坦言，过去特斯拉会在社交媒体上传播些汽车的信息，这种方法则是 “向已经皈依的人说教，但无法触达尚未被说服的人”。他需要通过打广告，强调特斯拉的安全性、可靠性。
打广告，也是一个商业公司在现实世界长期运转的营销必修课，这已经过上百年的验证。在造车卖车这种传统实体生意中，特斯拉也必须要遵循整个商业世界的规律。
