近年来，有着点石成金能力的华为，携超强技术、渠道和庞大的“花粉”群体，赋能车企，先后将问界、阿维塔等品牌，捧成了智能汽车领域的黑马。
反倒是HI模式下“出生”最早，算是初代“华为车”的极狐，却表现平平。
去年，崔健、罗大佑、黑豹乐队等线上的一波怀旧演唱会几度刷屏，然而背后大手笔赞助的北汽极狐，在市场上一直没有多少声量。
如今，痛定思痛后的极狐重新发力。5月19日，极狐推出极狐阿尔法S先行版，售价定在32.98万元。不过这并非一款真正意义上的新车型，而是HI版的更名款。
作为华为HI模式下的首款车型，极狐阿尔法S HI版在去年5月推向市场，在华为光环加持下，该车也来到了40万级别，比此前没有HI智驾的版本贵了10万余元。
这次先行版的上市，实际就是极狐对过去产品定位和价格纠偏，它也以此杀入了愈发激烈的价格战当中。
北汽方面人士告诉华尔街见闻，此次推出的先行版，具备HI版高阶版车型的全部实力。换而言之，极狐的这次调整相当于变相降价10万元，将高阶智驾拉回了 30 万元圈层。
为了照顾老用户的情绪，极狐甚至宣布，直接全额现金返还差价。这在今年的降价潮中实属罕见。这个动作，也为极狐拉了一波路人缘，让外界看到其放低身段，渴望重回牌桌的诚意。
拯救销量，成为极狐的头等大事。因为同在HI模式下，极狐阿尔法S HI版和阿维塔的成绩日渐分野。
上险量数据显示，今年1-4月，整个极狐品牌仅有3047辆的成绩，售价更高的阿尔法S HI版的数据更不用说了；反观去年年底才交付的阿维塔，同期上险量已经超过了5千台。
华为汽车BU CEO余承东一句，“目前HI模式仅剩长安阿维塔，北汽的产品定义和竞争力存在一些问题。”让极狐一度被认为已被“踢出”华为合作伙伴序列，后来余承东也解释，这是他表述有误，接下来与极狐合作会升级。
有车企人士对华为见闻表示，极狐其实本身素质不错，但是定价一直过高。在HI版推出后，价格又被拉上新的台阶，自然不会得到消费者的偏爱。
也有业内人士指出，华为与极狐的磨合开发过程较缓慢，交付时间被拉长，在刚上市热度最高的时间段里，极狐没能把握住最佳的宣传窗口期，这也是一个影响销量的原因。
时任北汽新能源副总经理王秋凤曾解释，早在2021年，极狐就已经开始在做路试，上百台车在路上跑。但因为要做大量的泛化路试工作，就没有着急交付给用户。
交付慢也罢，价格上极狐也不占优势。同样用着华为HI的智驾技术，阿维塔的起售价却在31.99万元。原本傍上华为后，北汽新能源车有了冲刺高端的信心，但阿维塔的出世让40万级别的极狐HI版瞬间“不香”了。
想要在销量上有起色，极狐也终是决定放下身段，重新寻找产品定位和价格区间。
说到底，汽车行业逃不脱规模的铁律。前不久理想汽车董事长李想也感叹，“大家更容易出问题的不是成本而是销量，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了”。
在汽车行业里摸打滚爬了数十年的北汽，深知此理。北汽新能源总经理代康伟也在4月底表示，2023 年的首要任务是上量。
今明两年，北汽新能源将先后推出极狐考拉、N50 和 N51 三款处于 15 万级别的车型，下探进入腰部消费市场，寻求更多的增量。
至于极狐，代康伟也表示，极狐正在推动营销考核评价体系的改革，将逐渐由此前的考核运营过程转变为考核运营的销量结果。也就是说，极狐不会再盲目地“撒钱”，更加注重传播转化效果和费效比了。
然而，在蹉跎一年后，头顶“初代华为车”光环、大降10万的极狐阿尔法S先行版，面临着的是一个和一年前截然不同的市场。
