近日，福特中国裁员的传闻引发广泛关注。据了解，福特中国和福特南京研究院已开始裁员，预计裁员约1300人。更早之前，有消息称原分离至福特电马赫科技公司的福特电马团队将整合回归到福特中国，电马将注销。实际上，在今年五月上旬，福特中国就已经进行了一轮人员优化，意味着福特在中国的战略已经全面转向收缩防守的态势。
福特在华的战略收缩不是个案。中国市场先于全球向新能源智能网联汽车快速转型，燃油车市场份额不断萎缩，合资车企反应不够迅速，销量受到冲击，继而开启“断尾求生”。
销量不佳，在华战略全面收缩
福特近年来在中国市场的境况不佳，福特披露的财报显示，2022年福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，市场份额仅为2.1%，较上一年下降0.3%。同时福特中国亏损高达5.72亿美元。今年开始福特不再按地区公布业绩，一季度福特在中国的销量只有4.48万辆，降幅超过25%
作为福特在国内最重要的合资车企，2016年长安福特的市场份额超过4%，到2022年已经跌至1%。今年前5个月长安福特的销量78,327辆，较2022年的105,756辆同比进一步下滑8.36%。尤其是2022年作为福特的产品大年，其销量不升反降，且有扩大趋势。按细分车型来看，除了迎来换代的蒙迪欧累计销量为正增长，其余所有车型皆出现了不同程度的下跌。
图片来源：福特
福特在中国市场的表现与其新能源转型迟缓不无关系。目前福特在中国市场有长安福特、江铃福特、进口车和福特电马四个独立渠道。2021年4月，福特Mustang Mach-E在国内正式上市，对福特来说，Mustang Mach-E至关重要，它是福特汽车全球首款纯电SUV车型，被视为福特电动化转型的代表车型。
但据乘联会的数据，2022年福特电马全年累计销量仅4860辆，福特电动化车型在中国市场并没有打开想要的局面。
除了福特南京研究院将裁员1300余名之外，还有消息称，因销量低迷，福特电马赫旗下福特电马销售业务将进行大刀阔斧的调整，这家独立电动车公司后续将会注销，此次组织调整预计在7月份完成。不过，福特电马相关负责人否认了这一消息。虽然福特官方进行了辟谣，但根据福特中国的收缩战略以及销量数据来看，合并或注销或将是必然。
