近日，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第 372 批）的车辆新产品公示清单中，出现了一款颇为眼熟的车型：命名为大乘 V07，却神似自游家首款车型——自游家 NV 的新车。
大乘V07的出现，代表大乘汽车很可能恢复了新能源汽车生产资质。但是，自游家是否能重新回归？
希望可能很渺茫。
自游家的倒闭拉响了资质大门收紧的警报，而直接导致自游家无法继续进入市场的原因，就是其代工路线没有走通 ——为其代工的大乘汽车因停产超过24个月，并没有通过工信部生产资质审批。
而这，恰恰是国家收紧新能源汽车生产资质、并重整新能源汽车行业的信号。
首款车型将在今年上市的集度，近几个月也鲜少发声，小米汽车虽然落户北京，但是资质问题仍然成谜，前不久任正非在华为内部发文未来5年不造车，有传言称也是因政策对资质收紧，华为必须以正视听。
过去几年来，资质是新造车企业必须过的第一关，从2016年发改委批复北汽新能源为第一家获得纯电动乘用车生产资质的企业以来，发改委陆续批复了一批独立申请资质的企业，此外，代工生产或者收购有资质的企业，也在政策允许范围。
不过拿到发改委的“认证”只是完成纯电动汽车生产资质的第一步，要等到进入工信部产品公告名单、完成后续程序，最后拿到发改委、工信部“双认证”，才算是最终正式获得了新能源乘用车生产资质。
从过去几年的新能源汽车产业发展形势看，那些通过申请途径拿到双资质的造车企业，比如云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车和前途汽车，有些在新能源汽车市场仅仅是昙花一现，这也是发改委对于生产资质申请没有大开口的原因，而无论像当初蔚小理的代工途径，还是威马收购资质、自建工厂的方式，如今都很难实现了。
当然，这对于集度、小米这批还未正式公布资质进展的新势力来说，造车的大门也并非被绝对堵死，不过，几乎也可以肯定，集度、小米，或许就是中国最后的造车新势力了。
代工时代结束了
去年年初，国家层面加强了对代工方式的管理，工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》规定：对进入《公告》的新能源汽车产品开展委托生产试点工作，委托企业的条件与受托企业的条件都是通过新能源汽车生产企业准入，且具备与委托生产产品同类生产资质。
