计划在今年6-12月份统筹开展“千县万镇”新能源汽车消费季活动，指导各地在全国千余个县（区）、万余个镇（乡）开展新能源汽车“大篷车”进农村等新能源汽车促消费活动；
此外，商务部鼓励企业针对农村地区特点，推动性价比高、实用性强的新能源载货微面、微卡、轻卡等车型下乡，同时推动新能源汽车售后维修服务网络下沉到农村地区、推动完善农村充电基础设施。
踏入5月后，关于新能源“下乡”的推进力度明显加大，有 国务院召开常务会议 定调，也有国家发改委和能源局引发实施意见，商务部也于近期宣布统筹开展“千县万镇”新能源汽车消费季活动。
在国家大力推进下，一众车企热烈响应。 五菱宣布打响“新能源下乡第一枪”，把全系起售价最低降至3万元以下；奇瑞也对旗下QQ冰淇淋推出每台千元购车补贴，称“只要是农村户口就可以享受”。
但“下乡”真正能为中国汽车行业带来多少帮助还是未知之数， 经过测算得出每年仅能贡献500多亿元的增量市场，对于万亿级别的汽车行业来说实在是杯水车薪。
下乡提速
“新能源下乡”并非是一个新议题，早在两年前就被多部门提上了议程。
2020-2022年，工信部等三部门就已经联合开展新能源车下乡活动，期间新能源汽车下乡共举行了18站，累计发布6批近200款下乡车型，车型涵盖微型车、小型车、紧凑型车和中级车。
不过 在2023年之前，“新能源下乡”一事进展始终不温不火， 毕竟在2020-2022年这段时间，新能源汽车在大部分时间都处于高速增长态势。
目前新能源汽车行业处于年初优惠政策退出、价格战引发消费者观望后的缓慢恢复阶段，整体承依然明显。
中国汽车工业协会分析称，汽车产业仍处于缓慢恢复阶段，国内需求不足制约明显，汽车行业经济运行依然面临较大压力，行业企业效益水平处于低位。
