在横扫新势力销量榜后，这位站在行业之巅的男人，正以前所未有的自信，用一条又一条的微博触行业敏感的神经。
月交付量即将突破 3 万辆，季度财报扭亏为盈，第 40 万辆整车下线……凭借密集的好消息，理想汽车，已然成为中国汽车产业历史上最风光的存在之一，证明了一家民营汽车企业，也能在没有政府专项政策支持，不走集中采购路线的同时，依靠精准的市场定位和产品力成为主流选择。
无数人为此欢呼，对理想产品、企业经营的赞美声不绝于耳。关注汽车的社交媒体用户，已经不太可能在微博、小红书上看不到理想相关的内容推荐。
理想汽车，真的无人可挡？
那可未必，理想的竞争对手绝不是武馆里的木人桩。在理想发动「百万」KOL 大军横扫社交媒体，用看似无懈可击的产品力与销量成绩雕琢完美形象的同时，友商们也没有坐以待毙。
2023 年 5 月 24 日，全新蔚来 ES6 上市，当晚启动交付。三周后，蔚来宣布全系车型权益调整，相当于在缩减标配权益的同时，官降 3 万元。
就在同一周，ET5 旅行版全球同步上市，优化了 ET5 为人诟病的空间问题，只需用基础版 ET5 的同等价格，你就能买到空间更大、颜值更高的 ET5 旅行版，还不用等待，因为上市即交付。
同一时期，小鹏 G6 也官宣到店，并将于 6 月 29 日上市，7 月份启动交付。
上市即交付，本来是理想汽车的独家绝活儿。这一策略对组织体系、供应链管理的效率有很高要求。也只有车企产品规划能力足够强，能抵消提前生产的库存风险，才能实现上市即交付。
如今，越来越多车企也在顺应潮流，大幅缩短预售到交付的周期，让冲动消费没有后悔药可吃，牢牢抓住新车上市第一波不可或缺的正面口碑。
在增长乏力的中国汽车市场上，理想的胜利奇迹令人羡慕，但常胜将军的名号，未必会是理想汽车的专利。
01 缝隙中成长的小巨人
2021 年，丰田发布纯电动汽车战略。战略说了啥不重要，唯一流传下去的名场面是丰田章男张开双臂，一口气发布了 15 款纯电动概念车。
这就是传统的汽车集团经营模式：细分市场一个都不能少。
虽然细分市场基本都支棱起来了，可传统车企集团关注的毕竟是大盘，只要大盘数据 OK，细分市场不必强求第一。所以传统车企针对细分市场提供的产品，可能只是让小众用户拥有了新的选择，却未必是优秀的选择。
这才有了新势力创业的机会。
纵观曾经的一线三强蔚小理，再到瓜分二三线 市场的零跑、哪吒、问界、岚图，无一不是凭借在细分市场上修炼一身本领站稳脚跟。
其中最杰出的求生高手，毫无疑问就是理想汽车。
如果要用一个词来概括理想的创业之路，那就是「精明」，极致的精明。它所选择切入的竞争市场，全都是非常优质的利基市场——竞争少、成本低，容易创业。
理想第一款为人所知的产品 SEV，是一款不用担心补能和停车便利性的小型纯电动车，形似老头乐，也非常适合道路狭窄的欧洲城市。
相比同一时期蔚来小鹏选择的 SUV，SEV 这一路线的竞争还不算激烈，早期选定欧美国家首发也是规避了被快速复制的风险。
