日前，美国“造车新势力”Fisker 菲斯克创始人、董事长兼 CEO Henrik Fisker（亨利克・菲斯克）率高管团队来华，并到访上海临港集团，双方探讨合作的可能性。
菲斯科透露，该品牌的首个交付中心预计将开在上海。
在渠道模式方面，菲斯科在欧洲和美国采用的是直销模式，但在中国市场的销售模式暂时还不便置评。
菲斯科表示选择进军中国市场，是基于三个方面的考虑。
首先，中国电动汽车市场空间很大；
其次，中国汽车市场正呈现出高端及轻奢车型增速快于普通车型的趋势，菲斯科的定位与之相契合；
最后，中国用户一直对传统国际汽车品牌有较高的接受度，政府政策和消费者行为都在迅速转向电动化，由此产生了国际电动车品牌抢占传统品牌燃油车份额的机会。
菲斯科还宣布，计划于2023年在中国开设首个交付中心，并于2024年第一季度开始交付旗下首款量产车型菲斯科海洋SUV。产能预估7.5万辆。
值得注意的是，此前美国另一新势力车企Lucid也计划进军中国汽车市场，不仅会开展进口车销售业务，同时也会考虑在中国本土进行汽车生产。
中国是全球最大的新能源市场，迅速发展的同时引领着全球的新能源风向。中国市场空间大、高端化趋势明显、对国际品牌的接受度高，这是一方面。
但对国外车企来说，中国市场的竞争和残酷性同样不言而喻，自主品牌已经纷纷“外卷”出口寻找出路，这时候国外车企想要进入中国市场的难度和压力可想而知。
