伴随着芯片短缺供应的逐步缓解，很多车型的市场表现都出现了一个明显的销量提升，从部分车企公开的销量数据来看，无论是造车新势力中的小鹏汽车和哪吒汽车等，还是传统车企里面的比亚迪、一汽红旗、奇瑞汽车和神龙汽车等，都有可圈可点的明显变化，市场回暖销量提升在某种程度上来说，极大地增加了车企的市场斗志。
作为竞争激烈的细分市场之一，中级轿车也就是我们常说的B级车，因其在车企内部担负着承上启下的技术重任，历来备受各大实力派车企的青睐，从坊间流传的“得中级车者得市场”这句话中可见一斑，这也是上汽大众为何不抛弃帕萨特，东风标致为何强推标致508L，皇冠停售之后一汽丰田布局亚洲龙的重要因素。
众所周知，这两年中级轿车细分市场并不平静，尤其是在第八代凯美瑞掀起中级轿车细分市场中的波浪后，就引来了各大竞品之间针尖对麦芒式的角逐。尽管遭遇到了备受车友和网友吐槽的“失速门”，其劲敌雅阁还是登上了2020年中级轿车年度销量冠军，这也让凯美瑞或多或少都受到了一些刺激。
进入到2021年后，一汽大众旗下的迈腾开始发力，但因为受到“缺芯”的影响较大，在短暂地收获几个月的单月销冠后，下半年的市场表现并不是太理想，“金九”也出现了成色不足，9月份的单月销量只有4216台，相比雅阁、凯美瑞和天籁的月销过万，出现了较大的销量差距存在。
目前，最有希望登上年度销冠的车型主要是雅阁、凯美瑞和天籁，今年1-9月份累计销量分别为133619台、138107台和111675台，各自的总销量都突破了11万台。尤其是雅阁和凯美瑞的销冠争夺，基本上是处于伯仲之间，销量差距只有4488台，雅阁还是有逆袭的机会存在，凯美瑞也不敢掉以轻心。
但是，速递哥从广汽丰田刚刚透露出来的信息中看到，在刚刚过去的10月份，凯美瑞的单月销量达到了26121台，创下了单月销量的新高度。看到这样的单月销量，速递哥第一个反应就是：雅阁如果不能够超过凯美瑞10月份的销量，在争夺销量冠军的难度上也会进一步加大。
今年1-10月份，凯美瑞累计销量达到了164228台，雅阁10月份的销量虽然说还没有公布，可要想超过凯美瑞今年的累计销量，也就意味着雅阁10月份的单月销量不能低于31000台，尽管雅阁在市场中的人气指数并不低，但对于雅阁来说，3.1万台的单月销量真的有很大的难度。
都说芯片短缺对汽车的影响很大，但从凯美瑞10月份收获26121台的销量来看，“缺芯”对凯美瑞的影响基本上是荡然无存，这对于凯美瑞在与竞品争夺中级轿车年度销量冠军方面，可以说是给出了强有力的支撑。2020年失去的销量冠军，凯美瑞会在2021年夺回来吗？
