12日举办的Just Fit智己新车发布会上，这句话被智己汽车（以下简称“智己”）联席CEO刘涛反复强调了6次。向一二线城市用户强推自家纯电车型的同时，刘涛将矛头直指增程式、插电式混动等车型，称其今后会由于电池续航过短，而面临续航焦虑的尴尬。
发布会上披露的一组数据，是支撑刘涛所言观点的主要依据。即截至2023年4月，公共充电站的数量已经超过了加油站数量。刘涛借此表示，随着基建配套设施的不断完善，“在大城市里面，找充电桩比加油站会更容易。”
这一观点在会后引起业界的争论和质疑。
“这种说法是站不住脚的，插电混动车既可以加油又可以充电，纯电车才存在续航焦虑，这是行业目前的共识。新能源补贴退坡以后，混动车的市场增长率远高于纯电车。”黄河科技学院客座教授张翔指出。
如张翔所言，中国汽车工业协会数据显示，今年1-4月，国内新能源乘用车市场中，混动车型的相对增速是纯电车型的2.74倍。从最近几个月的销量来看，分别作为插电混动和增程式混动路线代表，比亚迪和理想的增长势头更为强劲。
当然，新能源技术路线之争至今仍难有定论。在不少业内人士看来，要撑起纯电主流大旗的，还得靠特斯拉等头部车企。刘涛为纯电路线“站台”，或许更多是为了给智己的新车造势。
发布会上，智己推出2款针对都市生活场景的LS7 Urban Fit系列车型，其中Urban Fit售价为28.98万元，Urban Fit Pro售价为30.98万元。相比原先主打的LS7 Elite版本，Urban Fit系列在配置方面有了一定程度的缩水，比如续航减少接近100公里，相当于做了减配减价，将LS7起售价下探到30万元以内。
