ChatGPT走红后，大模型的热度持续不减。时至今日，随着国内多巨头掀起“百模大战”，热度又被顶到更高峰。
前两个月里，百度、阿里、腾讯加入；进入5月，先有网易有道，发布了基于“子曰”大模型开发的AI口语老师剧透视频，介绍其基于教育场景的类ChatGPT产品；后有科大讯飞，发布认知大模型“讯飞星火”......
通过大大小小的发布会，各企业都在向外介绍自己的AI大模型与应用场景结合后能带来怎样的想象空间，以及证明自己，又会有多大的增长空间。
而正在电动化、智能化、制造革新的“车”，就有不少可以展开无限想象的场景。
未来，按照功能去划分，大模型可以用在AI交流对话领域，应用在智能座舱；还可以参考大模型下的生成式底层技术，去优化自动驾驶认知决策问题；此外，或许还可以革新造车流程中的设计、工程和制造环节。
尽管它们都离真正的落地有些遥远，甚至看起来是“空中楼阁”，但仍然值得我们尝试做些思考。
把大模型“OTA”进智能座舱
对于这三种场景，相信大部分人都能很容易地做出一个主观判断，最早到来的应该是AI大模型在车内AI交流对话领域里的运用。
因为我们实实在在地能看到一个趋势，如今车内人机交互已经走到了多模态交互，语音、视觉、手势三者兼有。
其中，语音技术又是相对最成熟的，能够应用在智能座舱里的各种功能和场景：从最初的信息娱乐，到支持整车控制，甚至和家里的智能家居设备相连。
不仅如此，现在车企和智能语音供应商在合作上，还希望能让语音交互更具有“个性化”和“情感化”。
通俗来说，就是以前车主和AI助手之间像是“雇佣关系”，车主主动布置任务，AI助手被动执行任务；而在未来，两者之间多出一层“陪伴关系”，AI助手主动和车主沟通和车相关的事情，也就是反过来向人输出内容。
以前车载AI语音的智能程度普遍较弱，体验也不好，明显呈现出装配率不低但使用率极低的情况。对于消费者来说，这是一个比较“鸡肋”的配置，而车企这边，能主动拿语音交互作为核心卖点的，也几乎没有。
这就是AI大模型之于车而言，可能不是最好但目前是最现实的用武之处。而关于另外两种场景，高阶自动驾驶本身无论是在技术成熟和商业能力上都还不清晰；而革新造车环节依赖的其实是专业型人才，大模型更偏向于成为通用知识型人才。
能够看到，大模型应用在智能座舱，国内大厂都已有动作，至少有了概念和象征意义上的合作，未来很可能会进一步推进。
据不完全统计，目前已经宣布将接入文心一言的车企包括长安、集度、吉利、岚图、红旗、长城、东风日产、零跑等。长安逸达成为首搭文心一言的车型，将通过软件升级的形式搭载到新车上。
在上个月华为nova11 系列及全场景新品发布会上，余承东则宣布AITO问界M9将搭载AI大模型，同时小艺智慧助手将能够为用户带来业界比较强的车载AI体验。
讯飞“星火认知”大模型中，推出“1+N”架构，就有汽车领域相关的产品。按照官方说法，讯飞火星认知大模型与智慧座舱结合后，可以实现车内跨业务、跨场景人车自由交流。
可以发现，国内大厂关于大模型在汽车行业内的应用，步调和着眼点是高度一致的。而且在面对大模型时，要聚焦垂直场景，这注重的明显是“实用化”，要能够尽快将具体的产品落地和发挥商业价值。
这和国内大厂们多年来一直强调“AI应用普惠”其实是相契合的，让人人可用的“普惠模型”去推动AI普惠，本质是务实的。
如果说大模型的诞生之初是AI进入“重工业时代”，需要海量数据、巨量资金、巨额算力，属于国内大厂的一场“长跑”。
那么大模型落地AI语音交互，相对来说是一次“短跑”，大厂的核心工作应该是对大模型进行轻量化，在于“小而美”，让用户更早地体验到产品。
