我之前是做出租车的，后来感觉出租车生意不好做，就转行做网约车。刚开始网约车确实好做，平台奖励力度很大，打车的人又多，轻轻松松就能月入过万。”
上海的张师傅从2018年开始跑滴滴，但是最近感觉网约车行情变差了。
张师傅告诉笔者，从前两年的收入来看，春秋两级是跑网约车的淡季，扣除所有费用到手大概有9000块钱；夏冬两季是旺季，打车的人多，到手大概12000多，平均下来每个月也有一万多。
可最近这几个月，张师傅却感觉很不好接单，“以前无论是高峰期还是非高峰期都会有单子进来，但现在非高峰期很难接到单子，我感觉很难保住以前的收入。”。
曾几何时，网约车工作灵活且能带来不菲的收入，成为不少中年人的退路，但现在情况却发生了变化，网约车市场似乎陷入了“饱和危机”。
那么，网约车市场是否真的陷入饱和？未来又将如何发展？首席商业评论对此进行了调查。
网约车市场逐步饱和，多位司机反映接不上单
上海的网约车司机张师傅今年48岁，做司机已经有10个年头，在出租车司机生意不好做之后，立刻投入了网约车的怀抱。
作为较早一批进入网约车的司机，在张师傅看来，自己挣得多是因为有“秘诀”。他认为做网约车首先是要忠诚，“有的司机用三个手机接单，一个手机挂两三个平台，其实这样很累，而且平台也会觉得你不忠诚，除了高峰期之外很难接到单。”
其次，还要熟悉路线，熟悉平台算法，特意蹲守在容易出单的地点，持续养号增加平台派好单的可能性等等。
他对笔者表示，目前仅做滴滴这一个平台，收入还算客观。除去运营保险平摊、车辆保养平摊、营运证费用平摊加上车身的损耗、平台抽成等费用，月均流水在10000元左右。“跑单时长和平台的评分与收入直接挂钩，跑的越多，赚的越多。”
公开数据显示，2022年上海市居民人均可支配收入79610元，比上年增长2%，张师傅的到手收入已经高于上海人均可支配收入。
另一位上海的网约司机赵师傅今年32岁，两年前因疫情原因而被裁员，选择了网约车作为找工作期间的过渡。
在赵师傅看来，自己属于比较能吃苦的人。“我早上6点或者7点出门，跑单到晚上11点左右到家，日流水能破千。”可这种高强度的工作也不是谁都能受得了，后来回归工作岗位，也会选择在周末兼职开网约车补贴家用。
但赵师傅表示：“现在兼职司机不好做了，同样的时长流水只能有从前的一半。”
另一位北京网约车司机许师傅也有同感。
“我是北京人，高中毕业就不读了，2019年开始跑滴滴，轻轻松松，每天工作不到8个小时，能有400多元的流水。”他比较满意这份工作，“之前是在当厨师，一个月五千块还很热，开网约车舒服多了，空调开着还自由。”
许师傅对笔者说，“但现在，接单难度在增加，挣钱确实没有过去容易了。”
相比较以往日日爆单，月入过万的场面，网约车司机们的从业环境正在发生变化，和北京、上海司机反馈的感受一样，三四线网约车司机也感觉接单难度在加大。
生活在三线城市，李师傅考虑到照顾孩子和老人，才选择了相对比较自由的网约车司机，“从前我每日流水大概在300元，周六日不出车，算下来每个月收入6000元左右，但是现在网约车越来越难做，目前我每日的空车率在50%左右，有时候还会出现40多位司机竞争1位乘客的情况。”
对于未来，李师傅感到很迷茫，“身边好多人都逐渐退出了网约车，我也不知道能坚持到什么时候，对于我这种没有职业技能的人来说，可能会失去工作回归家庭。”
多地发布“饱和”预警，用户逃离网约车
“确实感觉不好做了，有证的没证的都可以进来，有证的比没证的人还多。”上海的网约车张师傅抱怨道，从事网约车的人已经越来越多。
事实也确实如此，网约车运力在不断增加。
交通运输部统计数据显示，截至4月30日，全国各地发放的网约车驾驶员证已达540多万本，网约车运输证230多万本，且4月份环比均在继续增长。
如果按照滴滴出行公布的数据，这一从业群体的数量还要更加庞大，2021年3月，滴滴平台的年活跃司机为1300万名，而到了今年3月，已经激增至1900万名
