这里的极星中国是由极星全球和星纪魅族共同打造的“内资公司”，其中，极星全球控股51%，后续将负责极星品牌在中国市场的运营工作。星纪魅族控股51%，主要提供研发能力，后续将打造面向中国市场的智能系统极星 Polestar OS。
根据极星全球CEO托马斯・英格拉特的说法来看，纯电高性能轿跑 SUV极星4或于2023年到2024年陆续交付，豪华高性能纯电动车四门轿跑极星5则在2025年量产，后续公司也将推出豪华纯电双门敞篷超跑极星6。
但对于托马斯・英格拉特所说的交付时间市场并不认可，因为成立于2017年的极星汽车虽是由沃尔沃和吉利共同拥有的全球高性能电动汽车品牌，并且也在去年6月完成上市，但延产、延期交付却成为含着“金钥匙”出生的极星汽车在产品上的一大特色。
极星汽车在过去几年的时间里，累计向市场交付4款车型，其中价格最低的Polestar 2售价也接近30万元起，Polestar 3的售价更是高达88万起，但这些车型在产品交付上却屡屡出现问题。
其中，原计划于2019年下半年交付的极星1却在2020年3月才完成交付，原计划于今年年中开始生产的极星3被极星汽车以沃尔沃需针对纯电平台需做进一步的软件开发和测试，推迟到明年一季度生产。
车型数量相对较少，交付时间屡屡被“放鸽子”，也让极星汽车的销量极其惨淡。其中，2021年极星在华销售新车2048辆，仅占全球销量的7%。官方虽未公布2022年和今年一季度在华销量，但该品牌所对应的交强险数据则分别只有1717辆和310辆。极星汽车成立之初，曾一直喊出要对标特斯拉的口号，但从如今的销量来看，也完全被特斯拉所碾压。
那么，为何继续极星汽车销量会如此惨淡呢？后续发布的高端轿跑车型又能否带动公司销量的提升呢？
01.高端新能源车型竞争日趋白热化
经济学家宋清辉此前在接受媒体采访时曾表示，“新能源中高端车型的利润空间更大，也是自主品牌发力中高端市场的主要原因之一。从产品类别来看，纯电车型仍然是国内消费主力，随着消费者收入水平逐渐提升，国内中高端纯电动汽车市场面临广阔市场空间，前景值得期待。”
如宋清辉所言，在过去两年的时间里，众多车企纷纷推出高端车型。比如，2022年多家车企纷纷推出多款高端L3级别智能电动车。这其中包括小鹏P5、蔚来ET7、理想L9，智己L7、非凡R7、阿维塔11、极狐HI、机甲龙、极氪001等。
今年4月，比亚迪分别推出售价百万起的首款越野车仰望U8和百万级纯电超跑U9；5月，广汽传祺智电新能源E9正式上市，新车上市指导价为32.98万元-38.98万元，瞄准智能豪华MPV市场。可以说，如今市场上的高端新能源车型正呈现出“百花齐放”的局面。
但需要指出的是，目前国内新能源汽车高端化的发展也遇到不少阻力。
从下游来看，目前消费者对新能源汽车的高端化认可程度并不高，这点或许能从多款高端新能源汽车的销量中侧面得到证实。
其中，极狐2022年全年零售销量为1.19万辆，平均月销不足千辆。而据乘联会数据显示，今年1-2月，极狐汽车的销量分别为400辆和433辆。而极狐官方则显示，3月到5月极狐汽车的交付量分别为2305辆、1812辆、1824辆。虽然较去年同期有所提高，但整体销量仍处在较低水平。
不仅仅是极狐，指导价在45.80万-53.60万的蔚来ET7，5月份最新销量为652辆，今年累计销量为2560辆，单月交付量不足千辆。事实上，出现这种情况的原因还是在于当前国内消费者购买新能源汽车主流的仍以10万-15万的家用车型为主。
