近日，一组汽车起火的消息在汽车圈流传。
根据微信群聊信息，2023年6月15日，一辆电动轿车在浙江义乌盛世豪门KTV门口发生起火事故。火势凶猛，灭火过程颇具挑战。
▲图片来源：网络
根据图片和视频，起火车辆为东风高端品牌岚图旗下的追光，这是一款中大型电动轿车，售价32.29万起。
据知情人士称，这辆车在先后五次起火。起火时间从傍晚一直持续到夜晚，期间消防人员不断用专用水龙头喷射起火车辆。
一位目击者在微信朋友圈直播了五次起火过程，提到“车头灭了，车尾又开始着了……”他的感想是：看来电车不能买啊。
在一个汽车媒体群，有人这样评论：消防队不给力啊。如果白天就到了，晚上又复燃，那就有问题。
他的意思是，电动车起火不能用水灭火，因为锂电池的特性，遇水会发生更剧烈的燃烧，甚至爆炸。无论如何，消防人员没有及时控制住火势，就存在工作不力。
这个说法获得一些人的认同。
但其实国外消防人员针对电动车起火，也是采用大量用水的方法。
▲图片来源：车聚网
据外媒报道，美国宾夕法尼亚州曾有一辆特斯拉Model S起火，消防人员用了4.5万升水，花费两个小时才扑灭大火。而一般汽车火灾，最多用1800升水。
也就是说，扑灭电动车大火需要的水量是普通汽车的25倍。
另一起美国加州发生的特斯拉起火事件中，起火车辆被转移到一个垃圾场，消防人员持续对其喷水，但无济于事。于是他们现场挖掘了一个人工水坑，注入了1.7万升水，把起火的Model S置于水坑中，仍不能彻底阻止燃烧。原因是，电池包一般采用高强度钢覆盖，并有良好的防水性能，外部的水很难进入电池包内部。
特斯拉的应急响应指南称，如果Model S发生电池火灾，直接向电池喷水灭火需要24小时，用水量约1.1－3万升水。而据消防部门的实践，扑灭电动车火灾所需的水量最多可达7.6－11万升水。
▲图片来源：网络
根据我国的《新能源汽车火灾扑救规程》，明确了新能源汽车火灾的三大特点：
▎突发性强，蔓延迅速，持续时间长；
▎伴有有毒气体释放和爆炸的危险；
▎存在复燃风险，易引发次生灾害。
消防部门接警后，按事故等级调派水罐消防车、泡沫消防车、抢险救援车等，还需携带电绝缘装具，以应对电动车火灾的特殊性。
施救过程遵循救人第一、科学施救，先断电并将钥匙置于10米外区域，视火势使用喷雾水或干粉灭火器，必要时使用防毒面具。火势无法有效控制时，可用灭火毯对被困人员实施保护，并迅速破拆救人。对于已经无人的起火车辆，消防员应在距离10－15米外出水灭火。
该规程也提到：电池组四周通常存在保护性构件，难以直接喷射着火点，应采用大量的水充分冷却电池组外部，防止火势蔓延到相邻电池单元。
所以，中外专业消防对于电动车起火，一般都是大量用水。由于电池组的结构特性，即使大量用水也很难快速灭火，只能死抗硬顶。
这就凸显了新能源汽车安全设计上的一个悖论：如果防护不严密，那么电池包在日常使用中可能会被刺穿，发生热失控；如果防水不严密，也可能因受潮、进水而发生短路。但反过来，如果保护的太严密，总有失火的某个时刻，那时外部给水就很难进入电池组内部进行降温灭火，又面临另一个安全挑战。
这不能一味怪消防不力，而是对电池材料与安全设计提出了新要求。
