前几日，宝马宣布将在今年停产两款入门级车型。其中入门级轿车1系将在今年7月停产，跨界小SUV X2则会推迟到9月份停产。
这一点BBA三家算是不谋而合，此前奥迪已经宣布要停产A1和Q2，奔驰则计划在2025年之前停产A级和B级，这也意味着以后BBA们的入门车型将至少是3、4、C这个级别。
至此，前几年掀起的这波BBA下沉潮，最终只剩下了一地鸡毛，大家纷纷砍掉了所谓的“入门车型”，10几万的BBA也即将成为历史。
为什么BBA要这么做？它们后续的动作会是什么？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）卖不动，根本卖不动！
要按照“岁数”来说，这几款入门级车型几乎清一色是非常“年轻”的车型。宝马1系2017年进入国内，奔驰A级则是2019年首度国产，奥迪A1进口入华的时间久一些，但也不超过10年。
也就是说，这些车其实进入国内市场的时间并不长。这么快就放弃，其实原因只有一点，那就是卖不动。
作为前几年BBA“下沉”战略的重要产品，这些入门级车型市场表现可谓是王小二过年，一年不如一年。
以宝马1系为例，它在刚刚国产时还是非常受欢迎的，销量还时不时跃升到5000辆以上。作为一款定位为20-25万元级别的紧凑型轿车，它的存在对于老大哥3系来说是一个很好的补充。既能衬托三系的产品强大，又能覆盖一部分预算不足，又想要BBA的用户。这些用户一旦“入局”，后续换车也会优先考虑BBA。
但从2021年开始，宝马1系的颓势就愈加明显，销量也从最初的5000多辆，跌到4000多辆，再慢慢到现在的1000辆左右。
与销量下跌相对应的，还有价格的疯狂跳水。这些入门级豪华车型在刚刚上市时，还是非常高傲的，优惠都非常非常小。销售们经常说的话就是，20万让你买一辆BBA，还要什么自行车？
随着市场的变化，它们也不得不开启大幅度的优惠。同样以宝马1系为例，它在刚刚上市时的巅峰期，落地价格普遍还在25万左右。但这几年时光境迁，优惠幅度一路上升，现在的报价基本上优惠6万+，落地也只要17万左右了，堪称最便宜的宝马，甚至比很多国产车价格都低。但饶是如此，对于销量的刺激也是杯水车薪。
这大概是BBA们要停产这些入门车型的最大原因，一方面是实在卖不动，另一方面也是确实不赚钱，战略意义自然也是越来越小。
