小鹏G6开启预售后的72小时收获了2.5万个订单，说实话，很久没见过小鹏的车如此受关注了。
当下的小鹏遇到的问题有很多，用户视角下品牌感知不强，渠道布局有些凌乱，产品力亮点不足，XNGP虽然是国内头部水准，但用户愿意为之买单的意愿不强。这一切反映到终端市场的表现为，G9销量惨遭滑铁卢，P7i由于供应和产能问题独木难支，而G6就成了小鹏全村人的希望。
问题来了，被视作翻身之作G6有机会带领小鹏突围吗？
营销上的快和秩序感
客观的说，类比其他几家新势力，除了智驾智舱等单点技术外，小鹏在产品的定义、传播节奏、渠道管理等方面弱势明显。
很多人都知道，一款能卖爆的车，不光是自身技术实力过硬，还要知道想卖给谁？如何突出它的好？如何让别人知道它的好？甚至是一线销售如何打消进店用户的顾虑等等。这几方面说白了都跟营销和节奏有关。
至少这一次，小鹏G6的营销节奏比之前强太多了。
还记得4月上海车展前夕，小鹏便发布了扶摇架构，小鹏G6作为扶摇架构首款车型也正式在车展亮相，至今2个月的时间，小鹏G6完成了产品静态开箱和媒体动态试驾，6月9日开启预售，公布22.5万起的预售价格，展车同步到店，提前进行了销售培训和信息对齐，并在预售后的周末到店高峰期，完成对潜在客户的第一次互动。
对于这次的营销节奏。小鹏汽车营销副总裁易寒表示，小鹏G6的预售订单，60%来自线上，40%来自线下，说明很多用户在没有摸到车、没有看到车、没有试驾过的情况下就做出了决定。这对小鹏汽车来说是一种鞭策，接下来我们还有大量活动和线下触点，与潜在客户保持交流。
