预算20多万元买新能源车，即便特斯拉不是你的第一选择，至少也会被拿来作为备选项进行参考。于是，这样一款具备一般参照物价值的产品，其一举一动，也都会牵动消费者以及市场的动向。这不，已经箭在弦上的新款特斯拉Model 3，预计将更换其核心零部件，即动力电池。只不过这一变化并非是多次跳票的4680电池，而是其国内版本预计将换装宁德时代供应的M3P电池。那么M3P电池到底是啥？换装新电池之后，新款特斯拉Model 3有可能会变便宜吗？续航又会有什么影响呢？
M3P电池是磷酸铁锂PLUS？
早在一年前，宁德时代宣布量产M3P电池的时候，当时我们就对这一新电池技术路线进行过分析与猜测。时隔一年，当新款特斯拉Model 3有可能装配该电池的情况下，有关的技术问题也变得更为清晰。
一年前，我们曾经用最“直观”的办法，即通过M3P电池的命名，来猜测它的技术路线。得出的结论，是“M”应该是锰元素的代号。至于后面的“P”，则可能是磷酸根PO₄的含义。至于中间的“3”，按照这套“粗放”推算的方式，这个数字应该指的三元电池的含义。于是，也就呼应上了宁德时代所谓的“磷酸盐体系的三元”。
当然，这个里面最核心的还是磷酸锰铁锂这个技术概念。从优势部分来说，磷酸锰铁锂基本继承了磷酸铁锂电池的特点。即，具有相似的橄榄石型结构，循环性能优异，充放电过程中电极结构变化小、稳定性好。并且相比磷酸铁锂电池，磷酸锰铁锂理论上能量密度可以多出约15-20%。总而言之，磷酸锰铁锂电池可以兼容磷酸铁锂电池的稳定性、安全性，以及相对更大的能量密度。
不过都是磷酸盐体系，所以共性的缺点还是存在。即放电性能依旧较差，难以直接匹配中高端电动车产品，或者对性能要求较高的车型。而正如去年我们所推测的那样，可以通过在磷酸锰铁锂基础上掺杂其它金属元素，实现对导电性能的优化。当然，还有其它办法能够实现优化，但目前来看，这种对于部分铁元素点位上的金属替代，是可能性最大的一种。因为如此一来，便能构成所谓的磷酸盐体系下的三元材料，也就非常符合宁德时代的技术介绍。
换电池后，新款Model 3会贵多少？续航呢？
那么，接下来的问题便是，装配宁德时代M3P电池之后。以特斯拉Model 3这样具有“标杆”属性的车型来举例，其产品价格与续航表现，会受到多大的影响呢？
先来看电池的成本价格。姑且暂时把潜在可能加入的镁、锌、铝等掺杂性质的金属元素算入其中，仅看磷酸锰铁锂与磷酸铁锂之间的差距。其实粗放地来看，就是锰元素对于原本铁元素“阵地”的部分替换。简而言之，便是锰与铁的价格差。很显然，锰金属肯定比铁更贵，所以锰铁锂的价格理论上也要高过铁锂。那么高多少是取决于锰在其中的占比吗？其实倒也没有那么复杂。根据国内电池级硫酸锰的价格来看，基本长期徘徊在6000元/吨左右。而从全球视角来看，锰矿的资源储量甚至远多于镍矿。而镍在隔壁NCM三元锂电池路线中，居然还是降低成本的排头兵身份。简而言之，说锰贵，只是相对于铁而言。毕竟电池级硫酸亚铁的价格不过每吨大几百元而已。
