造车新势力车企诞生之初与传统车企就有着很大的区别，尤其是销售渠道建设方面，传统车企依赖数量庞大的经销商，而新势力更倾向于直营、商超模式等。如今，随着新能源汽车数量的不断增加，部分造车新势力也开始进入交付规模效应。
在市场竞争更为激烈的环境下，直营模式反而成为一把“双刃剑”，在提升用户好感度的同时，也带来了重资产运营、销售网络覆盖有限的弊端，已经无法满足部分新势力的发展需求。在此背景下，部分车企将销售模式开始由直营向经销商模式切换。
最近有消息称，小鹏将全国24个销售区域缩减为12个，逐步淘汰效率低下的直营门店，同时扩大代理经销商的门店规模；蔚来也将子品牌阿尔卑斯售后服务和交付中心交由经销商承接；极氪也在进行渠道调整，增加授权经销商门店极氪家的比例。
如此看来，直营模式并不是新能源车企销售渠道最优解，造车新势力开启直营和授权双模式。从造车新势力加速回归4S店模式这一现象来看，汽车经销商授权模式与直营模式之间此消彼长的关系，似乎开始反转，造车新势力也需要经销商来助力销量增长。
新势力向销售渠道“动刀”
当前，国内新能源汽车渗透率在稳步提升，部分新势力车企也已达到规模效应，曾经被称为颠覆性的直营模式已无法满足新势力的发展。于是，以授权经销商取代部分直营店，造车新势力的渠道之战打响。
