“中国汽车为什么要出海？怎样才能顺利地、可持续地出海？”
最近，法国电动车补贴新政、《欧盟电池和废电池法规》、欧盟启动电动车补贴调查等，让中国汽车出海被推到了风暴眼。9月27日，在2023中国汽车出海天津论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，“我的观点是，中国汽车出海是历史的必然，对中国、对全世界都是好事。”
近年，中国汽车出口迎来高速发展，不仅出口量连破200万和300万辆大关，在世界排名也从第三到第二，甚至今年大概率会成为第一，单车价格也大幅提升（从2018年的8.5万元增长到2022年的12.2万元），出口地区逐渐扩展到欧洲和北美等发达地区市场。
在王侠看来，中国汽车品牌不仅在品质和技术层面逐渐赶上了合资品牌，而且在电动化、智能化变革的大潮中先知先觉，赢得了先发优势。当然，即便如此，中国每年也有大量的新能源汽车进口（2022年为13.21万辆），2021年，中国新能源汽车进出口才从贸易逆差转变为顺差。
加入WTO之后，中国对外开放进一步提速，整车企业的合资股比去年全部取消，而早在1994年第一部《汽车产业政策》颁布时，对外商投资除发动机以外的零部件项目就没有了股比限制，2004年的新版《汽车产业发展政策》则全部取消外商投资零部件的股比限制。“这样成就了一大批国际零部件巨头在中国实现跨越式发展，有的企业在中国建立了数十家工厂。”
而坚定不移地走国际化道路，成就了中国汽车40年的高速发展，也推动了全球汽车的发展。
王侠提到，如今中国汽车出海呈现出蓬勃之势，既体现了中国汽车制造能力和技术实力提升之后对世界汽车市场的反哺，也是中国汽车继续践行国际化道路的生动体现。
其次，中国汽车出海对全球消费者也是重大利好。
数据显示，2022年中国品牌占据了欧盟电动汽车市场8%的份额，预计到2025年，这一比例可能会增加到15%。今年上半年，欧洲纯电和插电混动车型的总销量为141.9万辆，其中中国制造的新能源汽车占比接近1/4，中国对欧洲汽车出口量占国内整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%，超过亚洲的31.7%和北美的11.6%，其中新能源车出口接近35万辆，超过去年全年总和。
