9月28日，由中国电动汽车百人会举办的2023年全球智能汽车产业大会（GIV2023）在合肥召开。在以“智能汽车产业化发展新阶段”为主题的高层论坛上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理邬学斌发表了精彩演讲。
他表示，L3只是一个技术阶段，不应该成为产品时代，人机共驾很混乱，很不安全。同时他预测，2025年之前世界上一定会出现在4S店买到没有方向盘的车。
以下是演讲实录
通过这么多年的探索，我就智能化这块有两点感受，智能化使汽车传统一百多年历史的产业进入新时代；另外，这种新时代到来之后，对企业、对汽车公司的冲击就是数字化转型。
首先谈一下新时代，现在我们通常讲的汽车四化，互联、无人、生态、电动，实际我认为就两化，就是智能化和电动化。智能化开始于车联网，车联网就是车联上了互联网。车联上了互联网就好像人脑机接口成功了，车的脑机接口从车联网开始。由于互联网的内容可以引到车上，使得汽车的产品以及汽车的产业生态发生了一系列重大变化。到目前为止我们所看到的只是冰山一角，随着智能化技术的进一步发展，尤其通信、人工智能刚才张院士已经说了，还有算力、数据的进一步发展，未来的变化还会是核聚变式的更大、更多的变化。
讲到互联，现在车联网已经很普遍了，奇瑞公司的产品已经百分之百车联网，在汽车大“两化”的前提下，奇瑞公司现在的产品坚持“四化”，除了智能化和电动化之外，奇瑞是国际化、高端化，坚持品牌向上。现在在互联技术还没有解决方案的就是V2V车和车之间的交流，目前还没有看到可以产业化的技术方案。无人化大家都知道，第一点，我反对L3产品化，L3只是一个技术阶段，不应该成为产品时代，人机共驾很混乱，很不安全。我跟张院士一样相信无人驾驶，而且我也坚信无人驾驶离我们并不太远，如果我预测正确的话，2025年之前世界上一定会出现没有方向盘的车可以在4S店买到。
生态化是对汽车产业非常重大的冲击，传统的汽车人本来在汽车的机械制造小天地里面过得很舒服，盈利模式、商业模式都很成熟，自从互联网闯入汽车，使得商业生态发生很大变化。
电动化，电动汽车毫无疑问现在是大方向，但是电动汽车目前仅仅是一个开端，往后的电动汽车有两个重大变化，一个是固态电池的应用，那时候才能真正说汽车永不着火。第二个对汽车革命性的冲击就是它使得直行分布式，高铁和电动火车的区别，高铁已经没有火车头了，它的动力都来自于分布式的驱动，这个也会应用到汽车上。为什么应用到汽车上？未来智能的电动汽车成本只有今天的一半。固态电池加新的汽车架构和完全单车为主的自动驾驶，这两点哪个产业只要突破了一点，得一便可以得天下。这就是我说的新汽车时代。
再展开说一下，智能汽车从智能化来说，智能驾驶、智能座舱、云，传统汽车公司云是一个很麻烦的事情，云并不是简简单单的数据储存作用，在科技公司里面好像这句话是废话，在机械制造业当中还是有必要提醒一下。它有很多推理演算计算的作用，云的重要程度，我甚至认为以后的智能汽车应该是轻车、轻路、重云，这样彻底解决所有corner case，使得智能车真实现零事故。
从智能座舱发展来说，智能座舱的根本作用是人机交互的界面，以前从单向被动交互，现在变成双向的主动交互，人主动地向机器通过语言、手势，未来可能还有其它的人机交互的技术。下一步是机器主动地知道你要干什么，通过对你的学习，可以做到智能推荐，同时智能座舱对驾驶人员全方位的关怀，比如各类身体的监测，还有提供一些会议、移动办公等等，这个是下一代智能座舱的发展方向。
智能云服务的发展也是非常重要的，各个国家数字安全要求不得不在各个地区或者各个国家布设云。由于奇瑞的海外业务做得比较好，我们的云也已经走向了国外。从另外一个方面讲，我们的车在海外的竞争力，车联网、智能座舱是中国车竞争力的优势所在。传统部分，我们跟邻国的车还是有一些差距的，我们非常注重智能云端在海外的建设。
大数据对汽车的影响，汽车价值链发生了重大变化，传统车的商业模式就是卖车修车，现在卖车也卖不了那么多钱，卖车的利润率也在下降，车的硬件生命周期越来越长，修车未来也赚不到什么钱了，但是要靠卖车之后提供各种服务，通过软件提供各种服务来实现汽车企业的盈利模型。
在自动驾驶方面，目前坚持辅助驾驶也就是L2级辅助驾驶和L4级以上自动驾驶同时进行，让中国智能车跑在全世界的马路上，这是我们的目标。2025年实现完全自动驾驶。
对于数字化转型我不展开说，有两点。
第一，汽车企业从传统的制造业转变为以体验和技术，尤其以技术为中心的高端服务业，这是整个企业的形态要发生非常大的变化。
另外，企业内部的组织流程也需要也必须进行转型，转到组织的中心化、供应链的扁平化和整车研发的敏捷化，这才是奇瑞公司称之为企业的数字化转型。企业要做的数字化转型也是为了适应智能汽车新产业业态、新汽车时代的要求。
