近日,随着各大车企陆续公布销量,乘联会也公布了最新的零售销量数据统计。据数据显示,12月份国内狭义乘用车市场零售销量达到235.3万辆,同比增长8.5%,环比增长13.1%。而在其销量构成中,SUV无疑成为最大的细分市场,月销量为115.7万辆。紧随其后的便是轿车市场,月销量为109.5万辆。
无论从年销量还是从12月销量来看,轿车市场最终还是没能超越SUV市场成为第一大细分市场。但与此同时,我们也能从轿车市场的起起伏伏中看到其背后的竞争激烈程度。我们仍以豪华车市场为例,在2023年中就持续在“洗牌”。在造车新势力的冲击下,别说本就地位不够稳固的二三线豪华品牌,就连第一阵营的“德系三强”也难以独善其身。是降价自保?还是推新应对?每个品牌的做法都有所不同,当然结果也是喜忧参半。接下来,我们就来梳理一下12月豪华轿车市场的排位。
首先排在第一位的,的确是“56E”其中一员。但是,既不是网上热度极高的奔驰E级,也不是价格十分给力的宝马5系,而是一直低调行事的奥迪A6L。数据显示,奥迪A6L在12月销量为21411辆,成功问鼎销冠。究其原因,其根本还是以价换量带来的效果。起初人们常说,豪华品牌如此大幅降价换销量会对品牌带来伤害。但如今眼看着市场已经内卷到如此严重,先活下来或许才是第一要务。这一点,奥迪想明白了。
而奥迪A6L的另外两位老对手,如今则全部身处换代阶段。尤其是奔驰E级,全新一代产品已经上市,如今正处在空档期。所以,靠老款库存能卖出7419辆的成绩也算是可圈可点了。反观宝马5系,表现要更好一些,12月销量为13083辆。不过,据悉全新一代5系也将在今年上市,因此“56E”之间的竞争,等全部更新换代完毕后也许会更激烈。到时候的奥迪A6L,还能不能靠优惠击败两位更强的老对手,我们暂且画个问号。
而在豪华品牌中型车销量里,德系三强同样占据第一梯队。奔驰C级作为领头羊,12月销量为19418辆;奥迪A4L同样凭借较大优惠位居第二,12月销量14432辆。最后才是宝马3系,月销量为11396辆。但是,有一股力量不可忽视,那就是凯迪拉克CT5,其月销量9100辆的数据,无疑正在向头部逼近。再加上CT5同样刚刚完成改款,产品力得以提升后能否一举打破“BBA”的格局,值得期待。
当然,除了传统燃油车的竞争对手,新势力也是不能小觑的,根据数据显示12月极氪001销量达到了7980辆。这个数据,甚至已经超越了12月的奔驰E级。虽然奔驰E级目前属于“特殊情况”,但这样的情况对于传统豪华品牌来说,总归不是个好的信号。另一边,蔚来ET5T也在12月份销量超越了沃尔沃S90。虽然二者是不同级别,但价格确有明显重叠。往后还有星纪元ES、岚图追光PHEV这些已经虎视眈眈的对手,压力可谓不小。
不过,传统豪华品牌也并非毫无出路,上汽奥迪的A7L就再一次现身说法,证明了一个亘古不变的道理:没有卖不出去的车,只有卖不出去的价。纵观12月,奥迪A7L销量达到了6281辆。这个数据也许对于“56E”来说不算好,但对于月均销量始终处在不足2000辆的A7L来说,销量暴增几千辆的成绩,已经算是“过个好年”了。
由此其实我们也能看出,传统豪华品牌当下想要面对新势力的冲击,无非就只有两条路。第一是短期内把产品力做到能与中国新能源车型抗衡的水平,第二就是利用品牌优势降价销售。从现实角度来说,或许只有第二种办法才更贴合实际,大家说是不是这个道理?