据乘联会最新零售数据显示，12月狭义乘用车零售销量达210.5万辆，同比下降7.9%;新能源狭义乘用车销量47.5万辆，同比增长128.9%。2021年全年累计销量达2014.6万辆，同比增长4.4%,产销量均以正增长收官；新能源狭义乘用车累计销量298.9万辆，同比增长169.1%。
值得一提的是，2021年全年销量增长幅度在逐步被摊薄，主要是源于去年下半年同比基数较大。在2021年零售同比净增量86万辆中，传统燃油车减少102万辆的同比下降6%，而新能源车增量188万辆的同比增长169%，新能源车与传统燃油车走势形成强烈反差，反映出新能源车对燃油车形成的替代效应，汽车市场正在向新能源化转型。
作为仅次于轿车的第二大市场，12月份SUV销量96.0万辆，同比下降11.3%；全年累计销量922.1万辆，同比增长3.0%，落后于全年平均水平，相较于轿车同比增速6.4%要逊色不少，这样说明SUV市场红利显示，已进入存量竞争时代。
从SUV榜单15款车型来看，合计销量达到311993辆，创造了第四季度月最好销量，占12月SUV销量32.5%。其中，国产SUV有6款车型，日系SUV有7款车型入榜，德系和美系各有1款车型。
从销量分布来看，哈弗H6和特斯拉Model Y，2款车型销量突破4万辆；5款车型销量突破2万辆，除了比亚迪宋以外，全部是日系SUV；8款车型处于1-2万辆之间。从总销量来看，只有哈弗H6一款车型销量过30万辆。
分车型来看，今年以来，哈弗H6销量呈现出凹形趋势，开局和首位都不错，销量超过4万辆，但是三四季度相对比较低迷，平均销量在2万辆左右徘徊。随着第三代哈弗H6被市场认可后，还是有着一定吸引力，但是同级车型上升也很快，哈弗H6同比下滑3.2%就是最好的证明。
特斯拉Model Y上半年销量破万，进入下半年之后开始爆发，8月份销量一度突破3万辆，12月份到达鼎峰40500辆，以近17万销量完美收官。不过，随着新能源汽车补贴滑坡，Model Y已经率先涨价2.1万元，对于新一年销量有着不好估测的影响。
自今年4月份之后，受益于DM车型发力，比亚迪宋一直稳居前列，全年总销量超20万辆。相对而言，长安CS家族两款车型和吉利博越则是出现低迷，尤其是CS75销量只有14466辆，已经被挤出前十。吉利博越已经完成了更新换代，但是销量还是在1.4万辆起伏，并未再现昔日辉煌。博越更像是在发挥剩余价值，吉利汽车目前主推中国星车型，博越已经被战略放弃了。
2022年1月11日，乘联会公布了2021年狭义乘用车产销数据。2021年全年狭义乘用车产销量均以正增长收官，其中，零售销量达到2014.6万辆，同比增长4.4%；批发销量为2109.8万辆，同比增长6.7%。2021年12月狭义乘用车产量同比增长7.2%，零售销量同比下滑7.9%，批发销量同比增长2.3%。
日系SUV车型销量开始复苏，本田有XR-V、CR-V、缤智、皓影销量都是表现不错，丰田威兰达、RAV4和日产逍客均有上榜。其中XR-V、CR-V、缤智和RAV4四款车型销量突破2万辆。随着混动车型被市场认可，丰田SUV的优势开始显现。
作为德系SUV代表车型，途观已是一根独苗。12月份销量达到18582辆，全年总销量185914辆，正在回归主流市场区间。途观是老牌SUV代表，理想ONE作为造车新势力一员，已经连续2个月入榜，也是唯一入榜的新势力车型。
在奇骏被消费者诟病之后，东风日产逍客只能苦苦支撑。全年总销量超16万辆，微增2.2%，与其他日系SUV车型逐渐拉开差距。
从全年总销量来看，宝马X3和奥迪Q5，分别以149742辆和139909辆，排名在13和14位，奔驰GLC总销量也达到了135884辆，可见消费者对于豪华车型的需求比较稳定，除了BBA之外，理想ONE和蔚来ES6均有不俗表现。
因为2022年面临着新能源汽车补贴退坡，不少汽车厂商在12月份有集中交付现象，所以销量会有集中增长现象。因为2022年1月份有着春节假期影响，节前本应出现的热销现象已经前移到12月份。
