2019年广州车展各家车企激战正酣，腾势汽车的亮相引人瞩目：借助梅赛德斯-奔驰的展台，推出了旗下第二款产品——腾势X(参数|询价)。在这款车上市之前，腾势很长时间内只有“腾势”一款产品打天下，单薄的产品阵容限制了腾势汽车市场声望及品牌力的提升，历史销量不足2万辆。
为了扭转局面，腾势汽车两大母公司比亚迪和戴姆勒不断地对其“输血”，自2012年开始先后7次进行同比例增资，目前投资总额已达63.6亿元。巨资投入换来了新产品的面世，在全新中型SUV腾势X推出后，此前的困境能否有所缓解？腾势X的产品竞争力到底如何？奔驰对其又进行了哪些战略支持？带着这些问题我们来一探究竟。
●《煮酒论车》是什么？
《煮酒论车》是汽车之家特约汽车行业资深从业者执笔，从汽车品牌及车型切入，独家解析汽车品牌影响力及产品力。除了汽车品牌及车型，我们更想通过有理有据的论证向您呈现对汽车行业的探究和思考。
本期行业评论员——车庸，车企研发主管，多年从事品牌战略、产品研发及市场分析等工作，擅长挖掘行业热点及趋势。
60s快速了解核心论点：
●随着全新品牌标识的发布，腾势汽车在品牌销售服务端、产品研发端与奔驰进行了更深入、更公开化的融合，这家企业希望通过体系化转型升级来提升品牌形象，打开市场；
●从腾势X开始，腾势品牌实现了从专注纯电动车到纯电动车和插电式混动车并行发展的战略调整，产品阵容也实现了从轿车到SUV的过渡；
●竞争格局上，作为一款“7座新能源SUV”腾势X在目前的新能源汽车市场上竞品不多，其纯电动版或将受荣威MARVELX等产品影响较大，而其插电式混动版预计与途观L新能源等产品竞争；
●产品力上，对比同价位车型，腾势X在纯电续航里程、动力性及与座椅等相关的配置上更占优势。
●战略篇：“抱（奔驰）大腿”，品牌向上，产品推陈出新
张爱玲曾说，在人生的路上，有一条路每个人都非走不可，那就是年轻时候的弯路。人如此，车企亦如此。纵观中国汽车产业化发展轨迹，不难发现其实新能源市场繁荣的时间并不长，品牌在发展历程中，不可避免会碰壁，而车企能否成长并炼就一副“钢筋铁骨”，完全取决于它们能否及时根据市场变化调整其战略部署方向。
在腾势X产品上市的背后，腾势汽车在近期又有哪些新动向和新战略实施呢？
★1.1与奔驰全面融合
作为国内最早独立发展的高端新能源品牌，行业内原本很看好腾势的前景，奔驰提供的产品开发及质量管控保证，加上比亚迪提供的三电技术支援，堪称强强联合。然而要做成一个新品牌谈何容易，首款车投放后，受当时国内充电基础设施不完善、高档电动车市场容量小、消费者对产品认知不到位种种因素束缚，再加上产品单一、价格高、营销投入不足等内因而销量不佳。
虽然开局不利，但戴姆勒和比亚迪都没有放弃腾势，证明了这个品牌有重要的价值。眼下的新能源车型市场已经坐拥“天时地利”，国内新能源市场已经成长为全球最大的新能源汽车市场，高档新能源细分市场规模也逐渐扩大，电动车配套设施日趋完善。此时腾势汽车进行由内而外的调整，也称得上是对市场机遇的有力把握。
首先，在品牌销售及服务层面，腾势开始全面拥抱奔驰。其实，在今年4月份的上海国际车展腾势汽车首次在奔驰展台发布全新品牌标识及概念车的掠影上，就可看出一些端倪。6月份，随着悬挂旧品牌标识的腾势500车型正式停产，腾势品牌全新运营模正式对外公布，自2019年7月1日起，北京奔驰销售服务有限公司开始正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。
过去几年腾势的销售渠道一直采用“联合+专营”的经销商运营策略，即由以奔驰为核心的39家经销商及专营的15家经销商组成销售渠道。然而由于腾势汽车产品线比较单薄等原因，造成单店运营效率不高、收益受限，实际推广效果不佳。而随着北京奔驰将腾势汽车销售及售后服务端划入旗下，奔驰目前在国内的600家4S店，都将成为腾势未来潜在的销售据点，如此一来，无论是在经销商的数量、质量上，还是运营效率及给消费者构建的品牌形象认知上，对腾势汽车来讲都是加分项。毫不夸张的说，腾势汽车“站在巨人肩膀上实现蝶变”的策略确实是一张好牌。
其次，在产品研发层面，腾势汽车产品更加的“奔驰化”。事实上，早在腾势品牌首款电动车上市时，外界就盛传该车基于奔驰B级“改造”而来，当时官方对此未置可否，不过目前腾势产品大量应用奔驰整车技术，并在产品研发层面开展更深入合作却是不争的事实。
在今年深港澳车展上，作为未来产品发展方向的原型车腾势ConceptX概念车就已经赤裸的打上了“StylebyMercedes-Benz”（中文：梅赛德斯-奔驰型格）的印记，腾势通过这种方式向消费者传达该车的内外饰设计均采用了奔驰的设计DNA和造型美学，而作为这款车量产版本的腾势X，不仅整车设计出自奔驰中国高级设计中心，其进行低温气候、风动，超过四十种冬季常见工况和极限工况测试等实验项目，也都是在德国辛德芬根的奔驰研发中心总部完成的。
腾势汽车希望在产品销售和服务端以及产品研发端，通过拥抱奔驰，实现体系化的转型升级，焕发新生的希望，这种做法背后的诉求不言自明。
★1.2从“金鸡独立”到“两条腿走路”
小鹏汽车董事长何小鹏曾说，深入造车领域越多，愈发觉得慢就是快。细细算一下，自腾势汽车成立之初算起，到明年腾势X真正交付给顾客，整整花了10年时间。在投入产品的速度上，腾势汽车显然是慢节奏，但市场中鲜有该品牌车型的安全及产品质量问题的负面报道，这从另一方面也证明了其足够稳健的产品策略所带来的正面效应。
而据北京奔驰官方所言，全新腾势的品牌主张是“TwoPowerOneVision”（中文：集大成，共创美好），其一层含义是股东双方通过整合优势资源以共建零排放愿景为目标；另一层含义，就是腾势未来的产品将同时提供插电式混合动力和纯电动两种动力。
随着腾势X的上市，腾势汽车产品策略方向调整战略也真正落地，即从产品专攻纯电动车到纯电动车和插电式混动车型双线发展，同时在车身类型上看，产品也实现了从轿车到SUV的过渡。
●竞争格局
由于腾势X提供两种动力，下文将根据纯电动车型和插电式混合动力车型的能源类型差异，分别分析其各自面临的竞争格局。
从定价及品牌上看，抛开腾势汽车股东双方车型不谈，腾势X纯电动版的竞争车大致可分为三类：第一类，是中国传统品牌车型，以荣威MARVELX及广汽新能源AionLX（埃安LX）为代表，这类车型与腾势X价格最接近，竞争关系居前；第二类，是中国新兴造车势力品牌车型，以蔚来ES6和威马EX6为代表，这类车型与腾势X价格区分差异大，竞争关系次之；第三类，以宝沃BXi7为代表，与腾势X都具备德系品牌背景，但该类车型价格稍高，竞争关系相对弱。
其次，再来看一下插电式混动车型市场。与筛选腾势X电动版竞争车的逻辑类似，在相似价格及车级内，腾势X插电式混动版的竞争车大致可分为两类：第一类，是合资品牌车型，以途观L新能源和指挥官PHEV为代表，这类车型与腾势X价格接近，竞争关系强；第二类，以中国高端品牌车型WEYP8及VV7新能源车等为代表，价格上与腾势X差距相对较大，竞争关系次之。
整体看，由于腾势X是目前市场中少有的同时提供插电式混动版和电动版的7座中型SUV，在这点上腾势X做到了与其他产品的区别化。而在价格区间上，腾势X位于各竞争车销售价格区间的“缝隙”内，与其他车型价格重叠不大，但又能上下通吃，可谓非常的讨巧。
●产品竞争力
在同级产品中，如果抛开腾势X独有的奔驰化设计，及在市场中同时提供7座的电动版和插电式混动版本不谈，在其他核心产品力方面，与竞争对手相比又处于何种水平呢？
根据前文的产品竞争关系，在腾势X电动版的代表竞争车中选取荣威MARVELX、威马EX6等为参考对象，在腾势X插电式混动版的竞争车中选取途观L新能源及指挥官PHEV等为参考对象，对车型的续航、动力加速性能及配置水平进行客观的量化分析，详细剖析其真实的产品竞争力水平。
首先，是在纯电续航里程及动力加速性能上。
纯电动车型中，对比腾势X电动版，蔚来ES6的最高纯电续航水平及最强加速性能与其最接近；而荣威MARVELX和威马EX6分别在续航里程、加速性能上各有短板，宝沃BXi7则整体偏弱。
在插电式混动车型中，对比腾势X插电式混动版，WEYVV7新能源在整体性能上与其最接近，但仍居劣势；而途观L新能源等合资品牌车型，在整体性能上的劣势较大。
所以整体来看，无论是插电式混动版、还是纯电动车型，在纯电续航里程及加速性能上，对比其他对手，腾势X都占上风。
