JLB-4G14TB发动机将会出现在缤越上，这意味着这台吉利体系中销量较为出色的三缸机SUV再添强势版本，对于急需拉动销量的吉利来说，并非不是一件好事儿。
2019年，吉利销量随行就市下滑，全年累计销量下滑幅度超9%，销量下滑的一个原因在于吉利销量体系较大，过去一年市场被竞品瓜分明显，另一方面原因在于去年推出的几款车型销量表现均不算出色。
缤越销量表现出彩，但无奈局限性较强，从产品基本素质层面分析，缤越销量都不应在万台左右徘徊，事实上吉利对缤越的希望相当高，有且只有三缸机动力总成的选择，绊了缤越跟头之后，吉利也决定启用四缸机战略，这台拥有高技术标准的1.4T发动机出现，将会为缤越带来更加出色的销量表现。
从消费者以及企业本身出发，1.4T四缸缤越的出现，并非是坏事儿，对拉动吉利销量方面将会起到拉动性作用。
从企业角度上来说，三缸机弊端明显大于竞争力，主要原因是三缸机初期需要投入大量的研发费用，而投入比永远不能够达到企业满意程度，这不仅仅是吉利遇到的问题，通用、宝马以及福特、PSA都遇到三缸机所带来的问题：消费者认可度普遍不高。
三缸机本身需要在物理特性下克服震动的问题，从研发角度分析企业需要投入更多精力来完善这一问题，当然做出的努力不仅仅只针对发动机本身，白车身以及密闭性、NVH的提升也需要考虑，毕竟三缸机从客观角度分析，还是要比四缸机“不老实”许多。
而大量的研发心血投入，换不回来消费者的认可。
关键在于同级别消费层面还有实力同样出色的四缸机可以选择，直列三缸引擎虽然动力表现的确出色，但消费质疑不能忽视，在没有取得消费信任的情况下盲目打三缸战略，对于企业来说本就是一种冒进的行为。从吉利此次新增四缸机的产品布局上来说，四缸机的出现将会为吉利带来不菲的增量空间。
节能、减配是三缸机被企业生产的根本初衷，如何在不影响动力表现下带来更好的排放销量，三缸机天生优势，在应付排放标准方面是把好手，这是全球各大车企在欧洲推出三缸机的根本目的，但在国内市场，三缸机从未登上大雅之堂，10万级以上车型市占率少得可怜，根本原因在于四缸机固守市场坚不可摧，并没有留给三缸机任何立足的机会。
在过去很长一段时间内，吉利都在推行三缸机战略，嘉际、博越、博瑞、缤越等车型上推出的三缸机足足可见吉利想要颠覆市场的决心，但市场销量下滑这样冰冷的事实摆在吉利面前，也摆在吉利股东面前，三缸机是否是行业趋势打上了问号。
换回四缸机意味着吉利在未来三缸机布局上，将会作出让步，在未来的多款车型上是否会换回四缸机当下难以决断，但从当下缤越新增车型上来看，吉利重新审视动力引擎平衡价值感，三缸or四缸，迷失还是醒悟？
