※从神车停产说起
先来解释一下，上期2020年那些停产车型发布后，很多网友留言表示为何没有普拉多？其实并非是遗漏掉了，而是要挪在这里聊聊，普拉多身上毕竟有太多的话题，二十世纪九十年代丰田从兰德酷路泽系列下剥离出一个新的分支并命名为Prado，此后三十年间这款硬派越野车经历四次迭代，其中有两代车型被国产引入， 伴随而来的还有两个非常响亮的中文名字——霸道和普拉多。
随着环保法规的日益严苛，大排量车型也终究躲不开被淘汰的那天， 2017年10月，在上市两年，总共生产了 75765台后， 2.7L版本的 普拉多宣告停产，随后一汽丰田表示将为新款车型换装带有双喷射技术的 7GR-FKS型3.5升V6自然吸气发动机 ，这一举措被看作是老兵最后的挣扎，可惜 3.5L版本的普拉多还是要在 今年6月正式告别。
一纸文件让普拉多的生产线变成了亚洲龙的
※车名申报泄天机
普拉多的离开不光是让大量拥趸神伤，遗留下来的空白也让一汽丰田有些尴尬，在如今寸土必争的SUV市场当然不能轻易放弃每个细分领域，所以推出“补位者”就顺理成章了，如此看来普拉多的停产倒是间接促成了本文主人公的诞生，从不久前网络上曝光的车名申报图引发了无限遐想，显然“陆泽”或者“陆放”已经被官方纳入命名考察单。
※荣放升级来补位
先不去究竟TA到底叫什么，我更感兴趣于TA的身世，现阶段业内对这款车以何种方式落地有两种猜想，第一种就是在现款荣放的基础上进行全方面升级，尺寸的提升换来能放下七座的空间，高智能配置以及高档次材料的堆砌营造豪华氛围的同时与现款荣放拉开一定差距，在车圈内并不缺乏此类案例，现代在推出全新胜达后不久又打造了格锐（后改名格越，实为全新胜达长轴距版），对厂商来说这是一种不需要投入过多时间成本和生产成本的方法。
无论是叫格锐还是格越最后都被“格”了
仅从个人角度来看我认为上述猜想不太靠谱，根据前文易得出“替代车型必是中型SUV”的结论，对于紧凑型SUV的荣放来说，“升级”代表着轴距至少提升150mm，而一旦达不到如上要求，也就意味着不能把“空间”来当作该款新车的优势卖点之一了，此外消费者接纳程度也要考量，有人觉得即便有各种崭新变化，本质上不过是荣放PLUS，凭什么要心甘情愿多掏出几万块钱呢？
※汉兰达真是我哥
第二种猜想是目前呼声较高的，也曾经出现在一汽丰田远期规划中，那就是导入一款全新B级SUV，TA将毫无疑问的基于TNGA架构下的GA-K平台打造，要知道年内即将上市的第四代汉兰达也出自于此，而外观内饰设计层面，因一汽丰田拥有较高的话语权，甚至可以看作是“自主研发”，所以说可以按“完全满足本土化需求”这个原则来打造，动力总成上将会借鉴自家旗舰轿车亚洲龙，只不过考虑尺寸原因不太会使用2.0升自然吸气动力，极有可能搭载由2.5升自然吸气发动机和电动机组成的混动系统。
无论上述哪种猜想成真，TA未来都将与广汽丰田汉兰达形成双车布局一起征战市场，TA是名副其实的有血缘关系的汉兰达胞弟，从长远发展来看，一款新平台新技术新设计新动力的TA的确要比“RAV4拉长的”更容易宣传和被接受。
从战略意义来看，虎视眈眈的车企们显然都想从中国市场获得更多利润，因此这几年我们也时常能听到一个新名词——“一车两投”，单打独斗的效果远远不如抱团作战，这个道理丰田当然也明白，下面表格里有不少都是“一车两投”的产物，下一个会不会是今天的主角呢？
※全文总结
2019年，广汽丰田汉兰达的总销量为98506台，一汽丰田RAV4荣放的总销量为125977台，分别是各自品牌SUV阵营的冠军，同时也是丰田品牌在SUV市场上的绝对支柱，不过两款车型分属两家合资企业，一直属于井水不犯河水的状态。
2019年，广汽丰田C-HR的总销量为59461台，一汽丰田奕泽IZOA的总销量为52989台，两款产品的先后上市背后意味深长，这是丰田SUV领域“一车两投”双车战略的开端，既然有了一个良好的开头，后面的事怎么进行下去，大家心知肚明。
撰写本文时我曾和同事讨论致炫和威驰的历史，虽然跑题了但最后我恍然大悟，致炫也好威驰也罢全是丰田NBC平台的产物，原型车也逃不出Yaris的“朋友圈”，不过当时并没有“一车两投”的概念，车企间的合作共享远远不抵现在这般频繁密集，如今看看奕泽IZOA和C-HR各自赚的盆满钵满，或许你大概能明白车企双车战略的意义了吧。
至于TA是汉兰达胞弟还是荣放PLUS？我心中已经有答案了，你呢？
★什么是“新车面对面”★
TA们或许是相同领域的直接对手，TA们或许是不同级别的爆款担当，TA们的交锋，用销量是否就能断定一切？背后是否暗含品牌文化的冲撞？
为探究于此我们推出了一档全新话题性栏目“新车面对面”，针对当周当月当季当年的重磅新车们发表看法点评，态度鲜明客观不失公允，言辞犀利麻辣瑕瑜互见。
