日前，乘联会发布了2022年1月销量。数据显示，2022年一月份，狭义乘用车零售销量207.9万辆，同比下降5.0%，环比下降1.3%。这个数据其实并不令人意外，今年春节时间较早，节前购车的人数并不多。同时，我们今年又因为不可抗力，提倡“就地过年”。综合很多因素，其实今年1月份的销量整体上是下降的，不过新能源车的销量依然是涨势惊人的。不过，咱们回归主题。咱们这一期主要盘点的是1月份的轿车销量。
第一名轩逸，1月份销量49982辆。轩逸的销量高不假，但是咱也不知道为啥这么高，差一点破五万，而且就这，还是同比下滑5%的。这实在是太恐怖了。按理说，现在市场中的轿车这么多，有实力的也非常多，为啥大家选择买动力不强，配置也不高，而且还是CVT变速箱的轩逸呢？这一点恐怕我们如果经常用打车软件，就会了然了。无论你在哪个城市打车，只要是快车，你打5次，轩逸出现的概率非常高！不信你试试。从去年开始，我发现，只要是销量排行榜上较高的车型，有很多都流入了网约车市场。不信的话大家可以慢慢观察。所以，我有个自己的小结论，销量高的车并非真的是私家车，它也有可能是生产工具。
第二名朗逸，1月份销量45288辆，同比下滑18.7%。这也就是说，朗逸去年1月份的销量5万多台。在销量排行榜上，轩逸、朗逸这两个排名一直你追我赶，已经很多年了。朗逸可以说是目前上汽大众的看家车，其它车型和朗逸就完全不是一个数量级。朗逸销量高，和刚才提到的轩逸，也有雷同的地方。
第三名速腾，1月份销量27735辆，同比下滑27.5%。可以看出来啊，大众系的汽车虽然单月销量非常高，前三甲占两个名额，但是同比下滑都挺严重的。速腾现在和朗逸的定位差不多，稍稍高一点，或者这就是速腾销量不如朗逸的主要原因。不过，前三甲中大众有两个车都能上榜，依旧能够说明大众在中国市场的实力。
第四名五菱宏光MINIEV，1月份销量26682辆，同比增长3.5%。眨眼间，宏光MINIEV上市已经快两周年了。去年，这款车出了一个马卡龙版，和之前最早的版本同堂销售。虽然宏光MINIEV爆火切中了微型电动车这一市场，但是也引来了一些眼红的人紧随其后，奇瑞出了一辆QQ冰淇淋，风光也要推出一个风光MINIEV。也就是说，抢蛋糕的车来了，宏光MINIEV还能继续创造传奇么？我们接着看吧！
第五名比亚迪秦，1月份销量26541辆，同比上涨962.1%。这个数字够恐怖，不过比亚迪秦是包括了燃油、DM-i、纯电三个版本的合计销量，这点也是事实。不过，自从去年比亚迪发布DM-i混动技术后，搭载这一技术的秦DM-i销量疯涨也是事实。现在比亚迪秦PLUS DM-i有两个版本，一个是纯电续航53km的，一个是纯电续航120km的，也就是“背”了两种不同容量的电池。从终端市场上，我们发现，这款车目前交付周期相当长，而且今年1月份，比亚迪还宣布了涨价。现在秦销量挺高，但不知道持续性怎么样，看吧。
第六名宝马5系，1月份销量26092辆，同比增长33.6%。宝马5系之所以卖得好，是因为现在宝马5系在BBA之中，优惠幅度相对来说是最高的。目前优惠大概都有5万多。同时，BBA之中，宝马5系也是最为均衡的，既有运动，车内又足够豪华，三大件又基本都没得挑。
第七名凯美瑞，1月份销量24950辆。凯美瑞可以说是合资品牌中，换代后继续保持强劲动力的最成功的车型了。而且，凯美瑞现在有多种版本，终端也没有优惠。同时，之所以能成功，我想也是因为这台车不仅卖给个人用户，也有很多人拿它当做生产工具，做专车。不过，马路上的凯美瑞可真是太多了。
第八名宝马3系，1月份销量24396辆，同比上涨22.1%。要这么算下来，3系和5系两款车就砍下了接近五万多销量。这个成绩，绝对可以说是强势了。其实近几年，相比奥迪和奔驰，宝马品牌力一直在悄悄的往上走。虽然内饰这块一直没改，有点被诟病，但是销量摆在那了。现在，好多消费者都明白了，喜欢长轴买长轴，喜欢标轴买标轴，宝马有这个长短可选。不过，奥迪A6L和奔驰E就没有这个选项了。不知道是不是切中了这个需求，难道大家又开始喜欢标轴了？
第九名雅阁，1月份销量22907辆，同比小涨15.3%。雅阁也是自从换装了1.5T发动机之后，就销量稳定在两万台左右了，当然人家雅阁还有2.0升混动的选择。雅阁之所以能卖得好，我觉得很大一部分原因是门槛相对较低，你把门槛降下来，造型又年轻，为啥不买？
第十名宝来，1月份销量22051辆，同比下滑42.6%。除了刚才我们提到的前三甲有朗逸、速腾，再看到大众的车型就得往后再看看了，宝来其实一直都是销量排行榜上的常客。不过，1月份的销量同比下滑了42.6%这么多，排名也一下就下滑了不少。可以看得出来，虽然大众的品牌力强，但是优势降低了不少。不做出改变的话，估计以后大众品牌下滑空间很大。
第十一名英朗，1月份销量21431辆，同比下滑49%。从之前英朗换三缸之后，销量排行榜上销声匿迹，到换回四缸，销量重回巅峰，通用这回算是明白了，中国市场不喜欢四缸。不过，重回巅峰后，英朗销量也没保持住，还是下滑挺明显的。不过说实话，英朗真该换代，或者通过其它的方式补强点产品力了，不然的话恐怕很难再冲巅峰了。
第十二名长安逸动，1月份销量21324辆，同比下滑8.2%。不知道大家注意到没有，长安逸动是出现在轿车销量排行榜上的第一个自主品牌车型。话说，长安逸动之所以能卖得好，一方面是因为多年以来的口碑积攒下来的，另一方面逸动本身集成了国产轿车的诸多优势，空间大、配置高等等这些，同时质量方面经过多年的发展，起码逸动这款车也已经炉火纯青了。多种因素之下，长安逸动一直就是轿车排行榜单上的常客。
第十三名奔驰E级，1月份销量21020辆，同比微涨4.6%。奔驰E级自从去年换回2.0T之后，销量才保持稳定。一开始，奔驰E换装1.5T的时候，网络上铺天盖地的骂声一片。结果，现在奔驰算是明白了，再是梅赛德斯，1.5T的发动机卖到50万区间，老百姓也恐怕不太能接受。
第十四名帝豪，1月份销量20251辆，同比下滑17.7%。去年帝豪推出了全新换代的产品，造型方面走的是星瑞的路线，同时售价这块也有了一定的提升。最关键的是，现在第4代帝豪的产能还没有完全释放。从订单上看，第4代帝豪的产品力还是挺高的，在6-10万元区间很有竞争力，而且尺寸这块帝豪也能抢一些合资品牌的份额，综合实力很强。销量这部分，以后产能跟上来之后，应该还是有不小的上升空间。
第十五名天籁，1月份销量18739辆，同比上涨19.1%。现在东风日产的轿车这部分，除了轩逸能够一骑绝尘之外，天籁的表现就没那么优秀了。不过天籁还是能够上榜，主要还是因为有网约车市场，这部分份额对于天籁来说，还是非常重要的。不过相比雅阁和凯美瑞，天籁主要的劣势就是没什么特点，既不运动、也不主打科技，还是老式的舒适为主，这对于现在的中型车市场而言，有点落伍了。
