据中汽协数据，2021年12月，我国汽车生产和销售分别为290.7万辆和278.6万辆，环比分别增长12.5%和10.5%，同比分别增长2.4%和-1.6%。从产能和销量比来看，汽车业缺芯的问题已基本得到解决。
2021年12月，我国乘用车销售242.2万辆，环比增长10.5%，同比增长2.0%；2021全年乘用车销售2148.2万辆，同比累计增长6.5%。在2020年12月基数很高的情况下，乘用车销量还超过了去年同期，实属不易。
拖后腿的是商用车，2021年12月商用车销售36.4万辆，环比增长10.5%，同比增长-20.1%；2021全年商用车累计销售479.3万辆，同比累计增长-6.6%。
库存方面，乘用车的库存从2021年12月初的43.4万辆增加到了月末的55.0万辆，库存增加了26.6%，说明渠道在疯狂地补车。一方面，是车企为了更好地完成全年任务；另一方面，也说明2022年春节前各大汽车品牌会继续促销冲量。
对于新能源汽车来说，2021年是大爆发的一年。仅12月份就销售53.1万辆，一举冲破50万辆大关，环比增长11.1%，同比增长113.9%。2021全年累计销售352.1万辆，同比增长高达157.5%。其中，新能源乘用车全年销售333.4万辆，同比累计增长167.5%。
2021年还是我国汽车出口的一个爆发年，全年汽车累计出口201.5万辆，同比累计增长101.1%。
从过去历年中国汽车销量及增长率来看，自2017年销售2888万辆到达顶部以来，已经连续三年负增长，2021年终于止跌回升。其中，2019年可以看作是一个谷底。值得关注的是，2021年3.8%的增长率是近5年来最高的增长率。
2006-2021年乘用车销量及增长率的曲线和整体车市销量及增长率曲线是类似的，只是波动更大一些，2021年同样是连续下跌三年后终于止跌的一年，也是近5年间增长率最高的一年。
众所周知，2020年由于受到疫情影响，我国车市当年的销售是一个先抑后扬的情况。其中一个显著的特征，就是年底冲量非常厉害，导致年底基数极高。
而在2020年年底基数如此高的情况下，2021年的12月销量竟然同比超过了，单月销量达到了242.2万辆，实现了2.0%的正增长，这个成绩不简单。
汽车行业的高端化进程还在持续。从上图可以看出，所谓年底冲量不是说便宜的汽车卖得更多了，而是高端品牌的增长带来的。2021年12月，高端品牌乘用车销售了37.6万辆，同比增长28.8%，比整体车市高了一个数量级以上；2021全年高端品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7%，也是高了一个数量级。
从2006-2021年商用车的销量及增长率可以看出，商用车的前一轮熊市是从2015年到2020年，共持续了6年的时间，这6年时期的年销量从345.1万辆增长到了513.3万辆。而2021年的表现，可能意味着商用车进入到了新一轮的下降周期。
从商用车年度的车型来看，实际上就是重卡的换车周期结束了，而中型卡车、轻型卡车以及微型卡车下降的并不是特别多。
从近九年来新能源汽车销量的一个柱形图可以看出，2015年新能源汽车突然启动，2015年、2016年、2017年是一个高增长率区间，都在百万辆以下，2018年、2019年、2020年的销量相差不多，都在120万到140万辆区间，2021年一下子达到了352.1万辆，可以说是一个跳跃式增长。
2021年新能源汽车销量在稳步逐月递增，有5个月销量在20余万辆，有3个月销量在30余万辆，11月销量达到40多万辆，12月销量一下蹿到了53.1万辆。
得益于新能源汽车的高速增长，2021年也是中国品牌乘用车市场份额快速增长的一年。2021年12月中国品牌乘用车销售113.7万辆，市场份额46.9%，上升了3.4个百分点。2021全年中国品牌乘用车销售954.3万辆，同比增长23.1%，市场份额44.43%，上升了6.0个百分点。同时，日系和德系品牌下降得比较厉害，美系品牌稍有上升。
用增长3.8%作为标准，2021年中国汽车品牌销量前15名的企业中，跑赢市场的有上汽、长安、长城、东风、奇瑞、一汽、比亚迪、广汽和理想，一共9家车企。吉利汽车虽然2021年实现了正增长，但没有跑赢3.8%。余下的几家都属于绝对下降，降幅较大的如陕汽和重汽，都是商（参数|图片）用车企业。
