作为国内丰田的旗舰车型，皇冠在中大型车市场是比较受消费者青睐的车型，当然这是针对第十二代车型而言。由于竞品车型的竞争力增强加上人们对品牌的需求，皇冠逐渐淡出了人们的视线。开完丰田皇冠，再换到亚洲龙混动版上，内行人：差距一对比便知！
第十四代车型相对十ニ、十三代车型更是向年轻化发展但是车身侧面还是中规中矩，2925mm的轴距营造了修长的造型。长＊宽＊高为5020＊1805＊1480(mm)，犀利的尾灯呼应前大灯，可以看出丰田在很努力的在皇冠上营造年轻的形象，但第十四代车型似乎还是没有摆脱传统的老成形象。
尽管外观皇冠一直在向年轻化努力，但内饰还是主打稳重风格，很适合上年纪的消费者8速手自一体变速箱为整车的燃油经济性做出了一定贡献。座椅的造型也是稳重风格，带有加热功能可以保证一定的实用性。后排的腿部空间还是很出色的，不过地板中间的凸起很明显，影响中间乘客的乘坐感受。
动力方面：搭载8AR-FTS2.L涡轮增压发动机最大马力235Ps最大扭矩350Nm，无论是技术先进性还是动力表现，这款发动机表现得都不输同级对手。
丰田皇冠向年轻化改变，但国内的消费者还在回味第十二代的稳重，再加上喜欢运动风格的年轻消费者都将目光投向了品牌含金量更高的BBA，导致皇冠在国内的销量受到了很大影响，这个时候丰田引进了一款稳重车型取代皇冠，亚洲龙。
侧面亚洲龙比皇冠更圆润4975185071450(mm)的长＊宽＊高较皇冠更加扁宽，2870mm的轴距营造出长前悬长后悬的稳重的特点基于TNGA架构研发的亚洲龙在外观上也很夸张这点不仅表现在＂大嘴＂的车头，还出现在夸张的车尾，改丰田中庸的形象。
如果你追求豪华感，那么內饰方面皇冠可能比亚洲龙更符合你的预期，亚洲龙内饰能给你的更多是设计感E-CVT无级变速箱保证了行驶的平顺性。座椅加热、通风，驾驶位座椅记忆，配置方面亚洲龙比皇冠丰富很多后排座椅电动调节、加热功能，亚洲龙双擎2.5LLimited旗舰版的配置还是比较高的。地板中间依然存在凸起。
搭载了2.5L混合动力发动机的亚洲龙在动力上表现很不错当然这款车还是主打平顺性。而且TNGA架构让亚洲龙有更低的底盘重心，颇具运动性，不过底盘悬架的规格其实是没有皇冠高的，皇冠采用前双叉臂悬架，纵置发动机后轮驱动的形式，所以它的底盘极限是比亚洲龙高很多，成本也高很多。
结语：总的来说皇冠和亚洲龙两款车对比，差距还是非常明显，从硬件方面皇冠是完胜亚洲龙，不过国内的丰田皇冠毕竟到了换代的时间了，很多科技配置明显没有亚洲龙先进，海外的皇冠已经完成换代，不过丰田应该不会引进国内，所以丰田单独给皇冠一条生产线是不可能的，而且皇冠的销量叫好不叫座丰田不赚钱，它的结局就会和锐志一样走向停产，取而代之的是TNGA架构下的丰田亚洲龙。
