50年前，阿姆斯特朗成功登月后曾说：“这是我迈出的一小步，却是人类迈出的一大步”。三年前，WEY迈出的一小步，或许就是中国品牌的一大步。
2019年11月20日，WEY在品牌诞生地广州举办三周年庆典，3年累计销量达成30万辆的成绩让这个生日会变得更有意义。与以往不同的是，当天的魏建军不仅仅以WEY品牌创始人的身份出现，而是以全新独立品牌公司——魏派公司董事长一职来到现场。身份的转变，也意味着魏建军的工作重心将向WEY品牌倾斜。他在现场宣布，WEY将在2025年挑战年销量30万辆，并将从中国赛场进入世界赛场。豪言壮语下，我们不禁感叹如今的WEY，早已不能与三年前同日而语。
时间回到2016年11月16日，长城正式发布高端品牌——WEY，中文名为魏派。这就是魏建军的魏，烙印着创始人姓氏的WEY，二者的日后荣辱不可分割。用自己的姓氏命名这个全新的豪华品牌，本就是一场押注名誉的赌局。相信大家也对魏建军启用自己姓氏命名品牌的初衷颇感兴趣，在他看来“思熟虑后，我感受除了压力，更多的是动力。因为在中国人的传统中，姓氏绝对不是一个符号或代称，它蕴含的是荣耀的积奠和时代的开拓、传承，任何一个有担当的人都希望为自己的姓氏争光。于是我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强”。如此豪言壮语下，我们看到了魏建军和长城向上走的决心，但这无异于一次冒险。
2016年，中国汽车市场全年产销量再创历史新高、韩系品牌车型遇冷、中国品牌高速发展、造车新势力开始涌入等。这样的大背景下，WEY的出现看似符合常理，但却充满风险。我们都知道奇瑞曾在2011年试水高端品牌观致，但并未取得满意的成绩。也许正因为有了观致的“先例”，各大中国品牌都对推出高端品牌都踌躇不前，转而推出高端产品进行“替代”。比如传祺GA8/GS8、哈弗H8/H9、东风A9、荣威950、吉利博瑞等。其实从推出高端化产品入手，对于厂商来说是成本最小的高端化方式，也就是我们常说的“求稳”。但打造高端品牌，成本甚至要高达上百亿元，这对于任何一个厂商而言都是一笔不小的花销。
WEY可以说是中国品牌第二次试水高端品牌的先行者之一，而WEY的初心就是为了终结外资品牌在中国的暴利时代。“自主品牌已经低端的不能再低端了，再低就没利润了，所以只能往上走；走高端，我认为是一个没办法的选择，就是你一定要走”魏建军坦诚的说。投入如此高昂的成本去打造一个品牌，这对长城来说无疑是背水一战。对于无法预测的未来，魏建军在采访中提到过一句话让我印象深刻，“我们民营企业只有做到没有后路才能发展”。
当然，“尝鲜”中国豪华品牌只有勇气远远不够，首先要面对的困境就是要打破中国消费者的固有思维——豪华品牌只认海外品牌。这一认知，早已在国人心中根深蒂固。不过随着众多中国企业，比如手机、家电等领域的成长，消费者正在接受来自中国品牌的产品。魏建军也曾直言，品牌高端化上，哈弗H8的教训是深刻的，最终还是面临心智的障碍，也就是已经被定义为经济型SUV，再走高端的时候，用同一个品牌很难实现。我想，这也是长城为什么单独推出WEY品牌的原因之一。
大家都知道哈弗以专注SUV起家，并一直驰骋到现在，一定程度上证明了这条路是正确的。与此同时，哈弗也幸运的赶上了SUV的蓝海以及红海阶段，可以说乘了东风，以哈弗H6为代表的车型至今销量居高不下。因此，WEY也开创了中国豪华SUV这个新品类。当然，聚焦于SUV也与长城自身的发展路径有着重要关系。魏建军解释说：“两个品牌的运作，使得细分市场更加聚焦，哈弗做主流的10-15万元市场，WEY向上突破15-20万元”。WEY选择继续以SUV为发展路径并不难理解，聚焦的力量在哈弗和长城皮卡上有所展现，因此WEY选择专注豪华SUV的做法对于当前的情况来说或许是最好的办法。
WEY，有技术才能有出路
2016年的市场背景或许为WEY的推出提供了一定的助力，但谁能活下来还是要看谁有技术、谁有长远的规划，昙花一现还是旷日持久，WEY给出的答案只能是后者。事实上，WEY品牌从开始立项到发布花费了将近五年时间，但大家知道这件事也才不过比正式发布早了几天而已。研发团队共有1660人，累计投入研发11520小时。当代号为W01（WEYVV7）和W02（WEYVV5）的两款接近量产的概念车与新品牌共同发布时，我们才知道这四年WEY都做了什么。两款车均搭载流媒体后视镜、12.3英寸虚拟组合仪表盘、Infinity音响等配置，官方表示，两款车整合了全球资源，并汇聚不同专业的专家进行打造。
2017年法兰克福车展上，WEY带着WEYVV7s、VV5s、WEYP8以及XEV纯电概念车亮相。其中XEV纯电动概念车被认为是WEY品牌秀肌肉的作品，该车集鸥翼门、矩阵式充电技术、L4级无人驾驶技术等技能于一身，凸显前瞻性，从设计开始颠覆以往大家对长城汽车的认知。当然，脱胎于Pi4平台的WEYP8也让我们眼前一亮，Pi4平台让该车拥有更加充沛和平顺的动力，常规PHEV动力性提升为8%，而Pi4平台PHEV动力性提升可达30%。尽管与成熟的车型还有一定的差距，但这也是WEY在新能源领域的首次尝试。两年后的法兰克福车展，WEY带来了第二代Pi4插电混合动力平台，更新后的平台可以承受插电混合动力、轻混、油电混动车型，灵活性更强；同时还可以提供五种驾驶模式、四种地形模式等。
4月24日，WEY与中国航天基金会、中国运载火箭技术研究院正式签署战略合作协议，三者将联手打造联合技术创新中心。该中心运作后，将融合各自的领先技术，为WEY品牌带来智能科技的新高度。就拿质量管控来说，航天工作是不允许出现失误的，他们严谨的管控体系可以为WEY提供一些经验。而在自动驾驶技术领域，WEY品牌将与中国航天合作，把火箭中“智慧火箭”相关控制技术应用在WEY品牌车型中。当然，WEY在智能化研发上不仅仅是靠与他人合作。
7月25日，为践行安全是一切豪华的前提品牌承诺，WEY发布智能安全研究的最新成果——Collie技术品牌，主要方向为智能安全，首款搭载车型为2020款WEYVV6。Collie的全称为“COLLIEALL-ROUNDINTELLIGENTSAFETY”，定义为全维度的智能安全，中文名为牧羊犬，意为机警、矫健、可靠与聪明特征。该技术品牌涵盖生命安全、财产安全、信息安全与环境安全。具体解释就是生命安全主要针对司机、乘客和行人，进行智能化的安全提醒和实时监测；财产安全针对车辆进行防盗窃和防碰撞安全预警；而信息安全主要则是个人隐私及车载数据进行保护；环境安全则针对车载环境、材料标准以及基于5G的车与万物互联进行检测和安全使用等。不论是联合技术创新中心还是牧羊犬智能安全系统，都让我们看到了WEY在技术层面的投入以及成果。截至目前，WEY已经形成以保定为中心，遍布欧盟、北美和亚洲的“七国十地”研发格局，真正的做到了整合全球资源。三年，其实对于一个百年品牌来说可能不算什么，但对于一个初创品牌而言却举足轻重。
WEY，还需要一个故事
对于一个豪华品牌而言，品牌力是第一要素。就像魏建军所说，现在是追求品牌的时代，注重“面子”。汽车之家大数据显示，WEY近一年的认知度（由产品认知度和企业认知度两类指标构成）均保持在行业均值以上，整体趋势较为平缓。美誉度（由口碑、论坛、评论、点评四个维度的指标构成）表现也保持在行业水平之上，但近期的表现有所下滑。而产品力、经销商以及营销手段是最直观可以体现知名度和美誉度的有效途径。
从第一款车发布至今，WEY已经形成了VV7（含新能源）、VV5、VV6、VV7GT（含新能源）、P8组成的产品阵容，指导价格区间覆盖12.58-27.98万元。在五款车型的发力下，WEY达成累计销量30万辆，对于品牌成立仅三年、实际销售仅两年的WEY是一个里程碑式的数字。当然，WEY在质量上的表现也令人满意。汽车之家2018那年新车质量报告显示，WEY百车故障数为169，远优于行业平均水平的324，位列中国品牌第三位。不过有不少车主朋友在口碑页面反馈，WEY旗下车型悬架不够舒适以及市区油耗略高吐槽最多，这两点问题还是需要厂家进行优化的。
在经销商布局上，WEY还是走了一段弯路。在品牌建立之初，WEY迅速铺设经销商网络，并未以一、二线城市为主。这对于一个想要走高端的豪华品牌来说，是致命的。这也导致了，WEY品牌有一段时间在三四线的知名度要高于一二线。好在，WEY迅速反应过来，加大一二线城市网络布局，并提高经销商建店标准。据长城汽车专项副总裁兼WEY品牌营销总经理柳燕介绍，经过三年的发展与整理，WEY目前在全国范围内拥有270多家4S店，形成一二三线城市全面覆盖、四五六线城市充分覆盖，服务半径和销售面足够满足用户需求，并且经销商对WEY品牌的忠诚度也很高。基于此，WEY在2020年将维持目前的线下网点数量，将重点放在拓展销售渠道多样化上。
营销，无非就是塑造品牌的一种方式。从WEY近段时间的营销手法来看，多以融合魏建军个人形象与品牌形象相结合为主，包括魏建军主演的微电影、以WEY车手出席活动、拍摄品牌宣传片等，主要凸显一个敢作敢为的形象。但目前WEY尚未积累足够的鲜明品牌形象与品牌文化，从品牌认知度来看，近一年的表现收效甚微。因此，WEY或许还需要一个故事，一个能够引起用户共鸣的故事，毕竟促使消费者买单的还是品牌本身。如何成为一个有温度的品牌，需要WEY去下功夫，这也将影响到品牌的溢价能力以及竞争能力。我们可以看到与WEY同一时期发布的领克品牌，凭借着沃尔沃的背书，要少走了很多弯路，这也是领克最大的优势所在。正如魏建军在接受采访时提到的，WEY品牌目标群体是年轻、有知识且更加务实。那么就需要WEY去挖掘这些用户的消费喜好、用车习惯以及购车需求，进而提供相应的营销对策，或者可以尝试将品牌定位更加聚焦。
“去长城化”可能是WEY眼前面临的一大问题，光在产品上努力是远远不够的，在品牌塑造上也要完全不同。长城也曾进行了一些尝试，比如长城与巴博斯在2019年日内瓦车展签订战略框架协议，双方将在动力总成、内外饰设计研发及整车调校等方面展开合作，并将推出WEY限量版、年度版车型以及高端车型定制版本。尽管双方未来合作的细节还未公布，但从动力总成、内外饰设计及整车调教等框架内容可以看到，WEY致力于去掉长城的影子。与此同时，此前的WEY在运营上并未与哈弗完全分开，不过随着独立品牌公司魏派的成立，这一问题将得到更好的解决。未来，WEY将完全独立运营，这将有效作用于品牌区隔。
WEY，进入世界赛场的底气
进入品牌发展历程的第四年，WEY将进入品牌的新阶段。魏建军说：“从今天起，3年30万已经成为过去，我们的目标是在下一阶段实现品牌的全面进阶，将WEY打造成为一个以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景的品牌”。如果将WEY品牌这三年代表的第一阶段总结为：初探，那么接下来的第二阶段就是发力。
首先WEY针对用户，发布服务升级计划——“双超质保”计划。即日起，WEY品牌全系燃油车型，整车质保由原来的3年10万公里延长至5年15万公里；对于首任车主，包括新购车主和已购车主，提供发动机、变速箱免费终身保修服务。WEY希望以此来为消费者提供更加周到、更加实惠的服务。WEY将继续打造更开放、更能满足用户需求的营销体系，为用户提供个性化、定制化的专属服务；并加强与年轻人群互动，让品牌传递的价值观与用户产品共鸣；同时顺应新生代用户的消费行为，大力布局数字化、全生态用户体验，让WEY成为用户品牌。
技术层面，尽管WEY已经形成七国十地的研发布局，但要在世界的舞台上竞争，这些投入还远远不够。未来几年，WEY将继续坚持“过度投入、过度研发、过度配置”的理念，并会有300亿规模的投入用于研发。到2021年，旗下所有车型提供电动化选项，涵盖HEV、PHEV、BEV等多种动力；2022年，WEY将推出首款燃料电池车。在智能领域，WEY品牌量产车型到2020年第二季度要实现接近L3级别的辅助驾驶，2021年实现L3级别辅助驾驶，2022年达到L4级别自动驾驶水平。
此外，2019年法兰克福车展中亮相的四家零部件公司，包括蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器，这些都将成为WEY未来发展的坚实后盾。魏建军也曾说：“现在我们造一辆车，根本就不用出保定，就连车身模具都是我们自己生产的，而且目前在模具行业，我们规模上能进入中国企业前四，质量能做到中国企业第一”。
2020年，将是WEY的全球化战略起点。魏建军公布，WEY将在2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，在此之后向全球其他市场进攻。到2025年，WEY将挑战年销量30万辆的目标。走向世界的舞台，才能看到自身的差距。也只有走向世界，品牌才能持续发展下去，机遇与挑战永远并存。魏建军这样说，实施全球化战略是中国汽车基于长期战略的必然选择，一个真正成功的企业一定是全球化的，一个真正成功的品牌必然是全球化的品牌。
WEY将要迈入的第一个海外市场就是汽车工业发源地——欧洲，根据最新的数据显示，欧洲汽车市场持续增长，并且10月份创下了过去十年的最高销量，这一点上与国内市场的遇冷形成反差，这对于WEY进入该市场是一个好的时机。但不要忘记，欧洲市场的消费者要比国内更加挑剔，并且面临的选择更多一些，WEY如何打破当地消费者的顾虑似乎要比国内更难。大洋彼岸的北美市场更是变幻莫测，就连大众品牌也没有在这个市场讨到好彩头。这就需要WEY去花费一定的时间进行更多的调研以及市场分析，以什么样的形式进入北美市场尤为重要。
总结：
从最初的磕磕绊绊到如今的独当一面，WEY这一路走来可以说是披荆斩棘。就像WEY的员工在朋友圈写到的：开场即是战场。魏建军的亲自站台、完全独立的公司、较为完善的产品矩阵、30万+车主、坚实的技术储备等等，都让WEY比三年前有了更多的底气以及信心。如今站在3年30万的新起点上，WEY已经在用户、技术到全球化层面做好了准备，去挑战世界赛场。曾经的经验或许作用不大，但我们有理由相信WEY依然会拿出三年前挑战者的姿态，迎接来自世界的检验。
如今，我们也看到奇瑞再次向豪华品牌发起了挑战，长安的高端品牌也在紧锣密鼓的筹备当中。也许正是WEY这三年的发展，多多少少给了他们一些积极的推动作用。WEY不是第一个吃螃蟹的，但却是第一个知道怎么吃螃蟹的。也许未来，会有更多的中国品牌计划向上走战略，已经三岁的WEY都会为其带来一定的借鉴意义。作为国人，我不禁感慨，中国豪华品牌如今也有了一席之地，这都源于三年前WEY迈出的那一小步。我们也希望能看到更强的WEY，更多的WEY，为中国品牌找到更好的WAY。
