而领克年内进军欧洲市场的计划不会改变，同时，我们今年还会推出更多的新能源车型。”昨日，领克汽车销售公司有关人士向网上车市表示。
近两年市场总体下滑，加上今年疫情重创影响，汽车企业压力剧增。每一个品牌，在未来中国汽车产业格局中的位置，备受行业关注。而不管是角逐战、淘汰赛，还是生死局，中国汽车产业的发展，自有规律可循。无论中国汽车产业发展至何种程度，主流豪华品牌、主流合资品牌和3-4家主流中国品牌构建的版图，未来已依稀洞见。
而领克，因其承担着中国品牌向上冲击的使命，同时肩负中国品牌进入欧美发达市场的重任，而且，也因这个定位为新时代高端品牌的年轻品牌，将于今年4月迎来其中文品牌发布3周年，因而更受业界瞩目。
2年8款车26万车主
2016年10月，领克全球品牌在德国柏林发布。2017年4月，“领克”中文品牌在中国发布。从2017年11月第一款车型领克01上市起，截止2019年11月22日领克01HEV上市止，短短2年时间，领克品牌已先后推出由01、02和03组合的三大系列共8款车型，车型品类包含SUV、轿车和性能车，动力类型则包括燃油车、PHEV和HEV。
能在短短2年内快速推出8款车型，领克能高度整合2010年吉利控股收购的沃尔沃汽车的全球资源，显然功不可没。
车型上，领克目前推出的车型全部诞生于吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）开发的CMA架构。2010年吉利控股收购沃尔沃之后，依托瑞典哥德堡在汽车工业领域的优势，CEVT汇聚全球各地顶尖技术力量，利用全球资源开发了CMA这一全新的中级车基础模块架构，并为领克品牌在基础技术和未来方向性的前沿技术领域，提前十年完成了全球先进的模块化技术开发。而在关键的动力总成上，领克也得以与沃尔沃共享后者的Drive-E系列动力总成 。
