通常情况下一款全新车或者是刚刚换代的车，在一两年之内都不会有什么大幅度的改款。不过似乎有一个例外：奇瑞瑞虎8。自从改款后它的热度就一直都居高不下，每次在直播中的“瑞虎8怎么样”也是一个十分常见的问题。那既然大家都很关注，索性我们就自费购买了一台瑞虎8进行测试。
根据车型的热门程度，我们寻找到在懂车帝上传真实车主成交价的人数最多的，是2019款1.6T自动豪华版，所以我们就买了这款进行测试，看看它究竟有怎样的表现。
加速测试
我们把车辆带到了北京八达岭机场，当天的气温是6摄氏度。我们实测瑞虎8的0-100公里/小时加速时间最快是8.07秒，0-400米加速成绩15.98秒，尾速146.84公里/小时。
老款瑞虎8 1.5T车型147马力的发动机放在一辆中型SUV里，确实显得有些羸弱了，实际的动力表现也不能让人满意。幸好奇瑞在改款后拿来了这台1.6T缸内直喷发动机，最大功率197马力，最大扭矩290牛·米，变速箱也从6速双离合升级到7速双离合。从实测成绩上来看，瑞虎8的动力在日常情况下也是绝对够用的，你不用对它的动力水平有任何担心。
刹车测试
瑞虎8 100公里/小时刹停的最短制动距离为38.32米。在8次连续的制动测试中，也只有两次超过40米，剩余6次均在38-39米左右，没有出现明显的热衰减迹象，整体表现同级中等偏上。
麋鹿测试
麋鹿测试是检验车辆紧急避障能力的测试，主要考验车辆的机械素质和电子稳定程序的表现。经过实测，瑞虎8最终以70.5公里/小时的速度通过，单看成绩的话，在八达岭机场测出来的SUV麋鹿成绩里表现算是中等偏上水准。
但是瑞虎8实际的主观感受上并不是很好，转向手感非常模糊，需要反复摸索才能找到车头的指向角度。而且车身整体的跟随性一般，车尾的反应速度偏慢。车身姿态上，虽然瑞虎8有着比较强的悬架支撑，但还是出现了右后轮轻微抬轮的现象。
赛道圈速测试
在懂车帝金港赛车场中，这台瑞虎8创造出了1分32秒37的最快圈速。在懂车帝低速弯的最大g值为0.992g，懂车帝高速弯的最大g值为0.941g，在大直道的最快尾速为138.55公里/小时。
如果放在这个价位的SUV来看，这个成绩还能接受。但它的0-100公里/小时的加速只需要8秒出头，直线相对于很多这个价位的SUV要快，那就意味着弯道里，瑞虎8的表现还不够优秀。造成这个结果的原因有几个方面，首先就是瑞虎8的车身响应始终都会慢半拍，当你打完方向后总会感觉车尾要等一会儿才会跟你转过来，有些拖泥带水。
其次就是底盘整体的极限较低，对驾驶者的宽容度不高，这一点从数据上也能看出来。瑞虎8在弯道中的g值都没有超过1g，表现很一般。而较低的出弯速度也没有把瑞虎8充沛的动力发挥出来。
除了底盘的问题外，瑞虎8的转向标定也在拖累它的操控表现，不仅指向有些模糊，方向盘的回转圈数还比较多。虽然可以在设置中调整方向盘的转向助力模式，但它实际上能调整的也只是轻重而已，你很难一把就找到合适的过弯角度，需要在进弯时反复修正才行。
日常使用舒适性感受
日常驾驶舒适性方面，它的整体表现是比较让人失望的。动力上应付日常驾驶还是非常轻松的，即便是高速超车也没有什么压力。只不过在加速的时候，跟同级别车相比，超过2000转就会有比较明显的发动机噪音传进车内了，给人的感官体验上不是很好。
变速器方面的表现也很难说让人满意，好的一方面是它的换挡逻辑没什么问题，当你需要动力的时候，深踩油门，它能直接降多个挡位满足你对动力的要求。但是瑞虎8在3挡以下换挡的时候，平顺性做得并不好，每次换挡的时候都会有轻微的前后晃动情况出现。
底盘方面，驾驶运动感营造的不错，悬架前后段都比较硬，日常开路面的颠簸也比较容易传进车内。遇到较大的上下起伏时，坐在车内的冲击感也比较明显。
烂路测试
接下来我们进行了极端烂路测试，按照惯例，我们驾驶瑞虎8以20公里/小时、50公里/小时、80公里/小时的速度分别通过交叉摆放的减速带。从整体底盘的滤振效果来看，在20公里/小时的速度下瑞虎8的表现不错，悬架在碾过一条减速带后上下弹跳一次就能回到平稳状态，没有多余振动。但50公里/小时和80公里/小时的速度下，车内的颠簸感就有些明显了。并且车尾也出现了比较明显的横向晃动。总体来看，说瑞虎8的底盘调校在高强度的路况下，还是稍欠火候的。
油耗测试
油耗测试环节，我们依然按照懂车帝的标准油耗测试路线进行测试，全程201.2公里。平均时速47公里/小时。由于测试时处于疫情状态，即使是北京周五的晚高峰也依然没有出现太多的拥堵，所以这次测试依旧是一个偏向于高速油耗的水准。在这样的情况下，瑞虎8测出来的百公里油耗是7.12升。它的油耗算不上高，但是离优秀还有一定的距离。
空间表现
空间是瑞虎8的一个大优势，也是它的核心卖点。我们依旧使用身高176厘米、腿长116厘米的假人模型当模特，在前排固定好950毫米的标准坐姿后，后排腿部空间830毫米，头部空间1050毫米。这个数值已经跟我们之前测试过的传祺GS8差不多大了。放在十万元出头的SUV里来说绝对算是一个比较宽敞的状态了，想翘个二郎腿也没什么问题。
同时座椅靠背还支持一定角度的调节，再加上相对柔软的坐垫填充物，瑞虎8的后排乘坐还是比较舒服的。
在行李厢空间方面，瑞虎8的最大纵深为990毫米，最大宽度为1340毫米，满足日常装载需求非常轻松。如果你有7座需求，瑞虎8是可以选装第三排座椅的，选装费用3000元，您可以进行灵活选择。
智能化表现
如果说瑞虎8的外观在改款的时候只是“微整形“，那内饰真的可以算是改头换面了。如果不看方向盘，仅仅一年之隔的新老款瑞虎8简直就不是一个车。现在这套设计虽然不算多出彩，但好歹也算是跟上了潮流。
驾驶辅助方面，瑞虎8配备了全速自适应巡航功能，并且配备了车道偏离预警，硬件上也是常见的毫米波雷达配合单目摄像头。ACC功能上支持Stop & Go，能在前车静止后5秒内跟随起步，超过5秒需要你点一脚油门重新激活系统，使用逻辑没有问题，整个系统介入的动作也比较轻柔。
在跟随运动前车的测试中，瑞虎8表现良好。前车时速30公里/小时，瑞虎8在120公里/小时的情况下，能做到准确识别前车并自动减速。不过当前方车辆为静止的时候，瑞虎8的表现就很一般了。无论车辆在什么时速下，都只能识别到前方静止车辆，但并不能进行刹停，只会通过仪表盘中发出滴滴滴警报，来提醒驾驶员主动踩下刹车制动。
总结
其实评测完就会发现，瑞虎8受到大家关注最大的原因就是便宜，但是一分钱一分货的道理在瑞虎8上表现的还是很明显的，它的各方面表现都没有什么突出的地方。在差不多的级别和价位下，不论你对一辆车有哪方面的偏好和需求，你都能很容易就找到一个更好的选择。所以奇瑞真的得再加把油了，要知道，便宜永远都不能算作一款产品的核心竞争力，最多只能算是一种市场手段。只有各方面表现都很完善的产品，才能征服市场，征服消费者。
