国6动力变差这个问题,包括福克斯、奥迪A4L之类的都有这个现象,而且不仅是动力变差,声浪也会变得更难听。就连宝马M760li在中期改款之后马力也变少了,连最骄傲的零百加速都慢了0.1秒。
如果你足够细心就会发现。福特野马2.3T的动力正在逐年递减。从17款的314匹到18款的309匹,现如今2019款就只有299匹了,不到300匹的Mustang,恐怕更要被人诟病了。
刚刚上市的林肯飞行家可以说是霸气十足,全系标配3.0T V6双涡轮增压发动机也非常良心,但是,美版飞行家最大马力是400匹,而来到国内后由于国6限制,动力惨遭阉割,就只剩355匹了,飞行家也要飞不动了啊。
如果大家关注过奥迪A4L的话就会发现,其2.0T高功率的45TFSI车型在推出国6版本后,虽然马力和扭矩没变,依旧是252匹、370N·m,但是百公里加速却从5.9秒变成了6.5秒,最高时速也从250km/h变成了239km/h,四驱系统也从国5版本的全时四驱变成了适时四驱,动力系统大幅减弱。
除了马力受限以外,由于国内排放的标准越来越高,现如今可选的车型也越来越少。
作为一辆性价比和改装潜力都非常出色的钢炮,奥迪S3备受车迷的喜爱。S3搭载了一台我们熟悉的EA888发动机,2.0T的排量就能拥有290匹马力,在四驱系统的辅助下百公里加速时间仅需4.8秒。但是随着国6排放的实施,S3也将与我们告别。
目前这台高功率2.0T发动机只有国5排放,如果像A4L那样强行加过滤器,势必会严重影响它的性能表现,与小钢炮的定位不符。在多重纠结之下,奥迪索性不再推出国6版本的S3,要想买国6,大家只能期待下一代产品了。
受国6影响最大的莫过于平行进口车了,要知道越野爱好者们最爱的陆巡、途乐、霸道、帕杰罗、山猫、FJ等硬派越野车的车源大多是中东地区,他们对于排放没有那么高的要求,而且为了产品的可靠性,发动机技术普遍比较传统,所以基本宣告它们与国6无缘了。想买硬派越野车的朋友,抓紧吧!
不仅如此,BRZ/GT86这两款具有情怀的兄弟车型也由于排放问题放弃了国内市场,目前也仅有国5版本在售。因此即使你有个头文字D的梦,到了明年这个梦也就宣告破灭了。
除此之外,一代神车本田超跑GK5也因没有国6版本即将退市,直接等下一次换代再推出国6版本了。要知道,全新一代飞度前不久刚刚在日本发布,距离国内上市还需要至少1年时间,在这段时间内,似乎没有什么别的车型可以替代它了,难道你要让我买致炫?
当然,GK5并不是不能为国6做适配,而是厂家在考虑销量、成本等综合因素后,才决定停售的。为什么这么说呢?因为同样是广汽本田的缤智,就有1.5L的国6版本。
现在很多厂家应对国6的方式就是简单粗暴--直接加过滤器(颗粒物捕捉GPF)。如此一来,这些车型在长久使用后的维修养护价格可能会间接变高。而这样一个过滤器的单个造价在千元左右,更换时的工时费也并不便宜。
这样来看,国6不仅会带来动力下降、车型减少,除此之外,初期的国6车型在产品后期的排放异常故障也可能是个问题。
那么一定会有人问了,还有没有必要买国6的车呢?其实问这个问题之前你应该想想,这车你想开多少年?
举个例子,国2排放标准是2003年开始正式实施的,而国2的车却是直到2017年才开始受到实质性的限制(雾霾天和工作日不让开)。这中间经历了将近15年。如果你现在买一台车真的会开15年吗?相信肯多人不到十年就会转手了。
此外,如果在近期买国5的车,看上去会有些不明智,毕竟国5的车几年后卖二手的时候会更便宜,但是也没有什么可纠结的,毕竟现在厂家清库存,买新车还得了实惠呢!想在4S店和下一任车主间两头占便宜,就有点太异想天开了吧?
这样来看,虽然国6明年就开始正式实施,但如果你现在仍然有想买的国5经典车型,那就别犹豫赶紧下手。到了明年,这些经典车型还有没有都不一定了,就算有,也很可能是被堵了菊花或者阉了动力,那样恐怕会更惹人嫌弃吧?