毕竟它的到来也确实开创了自主品牌性能车领域，只不过相比起03+单车型的成功来讲，同样值得被大家注意的，还有03的销量。
抓住国内玩家的"性能梦"
从去年03成都亮相再到之后的日本上市，再到携手Cyan Racing打造领克03 WTCR车队征战WTCR，准确的来说领克的思路是在这时突然清晰了。
看准了自主高端品牌中缺乏性能产品，再加上近几年随着国内汽车工业的不断发展，性能车玩家越来越多，一台台标准的家用车显然已经很难再满足国内消费者越发挑剔的胃口。
AMG已国产、RS系列引入的车型也越来越多。仔细想想从中国汽车工业的开端到现在，能满足性能车玩家的车型也向来都是这些海外品牌。在许多人的印象中，自主品牌似乎从来都和性能车仨字沾不上边，当然，那些进口性能车的价格也是限制了众多玩家，我想那时的领克也是看在眼里且心知肚明。
不得不说领克在03身上是下了很大的一局棋，而且你也别把领克玩赛车当作什么只为吹牛X，从03诞生再到03出战WTCR，乃至后面的03进阶计划、03+，这都是一连套的！
同样，也别小瞧了一个冠军奖杯的含金量，有了这座"奖牌"，领克才能在性能车阵营中立足、也才能真正为自己的运动品牌形象正名，当然，这样的付出也同样会为领克带来丰厚的回报，不信？你接着看。
从冠军之位的绝地反击
从去年03上市，它起初的销量并不算太乐观。在8月份之前，领克03的销量一直是维持在3000-4000台左右，在8月份是领克03首次突破月销5千台大关，9月份03的销量更是直接拔高到了6528台，10月份更是拿出了6951台的数据。
很有意思的是，03+就是在8月份到来的，虽然这不是03+直接带来的销量增长，毕竟它到现在还处于产能不足的阶段，但03的销量增长和03+绝对脱离不开一点关系！
有了WTCR上的冠军奖杯，领克在行业中就有权力造这个势！有了造势的权利把03+推向市场就显得轻而易举！领克的运动品牌特性打下了，凭借一波03+的强势刷屏，03同时也是赚足了曝光度，尽管它和03+还是有些差距，但我想大多数车主也都有一个"运动的心"。
直至11月份领克销量出炉，我想用成功二字来形容03的销量也再合适不过了。领克品牌整体销量为14131台，01、02的销量分别为4529台和2357台，而03也是首次突破了月销七千台的大关，给出了7245台的数据。
回望领克这短短的几年时间，无论是在战略方面还是在车型的布局上都是相当成功的，背靠吉利以及沃尔沃，领克有取之不尽的技术，相较于其它自主高端品牌来讲，领克也有一个更为光明的未来。
