在众多新造车势力当中，有那么一家品牌，拥有德系造车基因、德系背景研发团队以及德国工业4.0的智慧工厂，同时又以774件专利申请量领先新势力群体。这并不是什么“百年车企”，而是诞生至今近3年的爱驰汽车，旗下的首款SUV——爱驰U5也即将在12月19日开始陆续交付，那么在交付之前，大咖也有幸尝鲜这台拥有德系背景的爱驰U5，看看它实际驾驶体验如何。
三大轻量化“黑科技”
对于纯电动来说，轻量化就是提高续航最有效直接的途径。在爱驰U5上，全球首创的“上钢下铝”车身结构，配合采用目前量产车上最大2GPa高强度的热成型钢，让爱驰U5在确保车身刚性的同时，使整车重量做到1.75吨，这要比蔚来ES6重达2.3吨的全铝车身要轻上不少。
在长达30个月的正向研发，爱驰全新纯电动整车架构MAS平台就诞生了爱驰U5，实现车身轻量化的同时，还对整体纯电驱动模块进行小型化设计，在拥有140kW最大功率和315N·m最大扭矩的基础上，缩小前舱占用空间，给后排留出更多的空余。
此外，在电池包方面也进行了轻量化处理。首先电池能量密度高达181Wh/kg的电池组，这要比前段时间上市的Aion LX的180Wh/kg还高。65kWh的电池容量可实现NEDC工况503km的续航，同续航水平下，蔚来ES6的电池容量则为84kWh。
操控上乘加速缓和
在轻量化和高强度车身强强联合的背后，爱驰U5的风阻系数还做到了0.29Cd，在一段盘山公路上，大量的U型弯、连续弯都能轻松应对。此外，在设置栏上还提供三种不同的助力转向模式，在山路上把转向助力调至“轻”，方向盘的手感还是稍微偏轻盈，对于路感的把控仍存在一定模糊。
不过，得益于此前奥迪Quattro全时四驱技术奠基人Roland Gumpert的底盘调校，在经过部分拼接路段、坑洼路面，车内不会产生多余的弹跳。
爱驰U5提供三种不同的驾驶模式“ECO、NORMAL、SPORT”，在上路上采用ECO+高挡动能回收组合，在下坡路段甚至还能给车辆充上1-2km的续航，不过这套动能回收系统比较“温和”，即便在最高挡也不会有明显的“制动”效果。那么切换至NORMAL模式，电门响应灵敏是每个电动车的特质，但想要享受瞬间加速的推背感，在这一模式下需要将电门深度踩至2/3甚至更深，反之在SPORT模式下，1/2的深度即可带来推背感。另外，爱驰U5还存在一些不足，在100km/h以下，车内隔音效果实属上乘，可随着车速提高（来到140km/h），风噪、胎噪等噪音便会传递至车内，或许这也与大咖试驾的是工程车有一定关系。
（“暴力驾驶”出发前后电量）
和平时各位测试续航方式不同，在总里程117km时长一个半小时的路程中，全程高速行驶，没有刻意去省油，甚至中途还采用SPORT模式感受了推背感，最终得到的剩余里程为154km，消耗里程为258km。当然这是属于“暴力驾驶”得出的数据，温柔驾驶下，总里程131km时长两个半小时的路程中，涵盖山路、高速、城市道路综合路况，消耗里程为199km。因此，官方称13.8度的电耗量，还是有一定依据的。
还有什么亮点和槽点？
首先来说说亮点。爱驰U5提供人脸识别技术，在A柱与后视镜前方分别搭载，能够实现对驾驶员面部表情识别。同时，业界首创自定义虚拟助手和自定义合成声音，都旨在为消费者提供更多个性化定制的元素。
其次，在车身6处不同位置，爱驰U5都开设了外界接口，用来给消费者进行自定义的加装配置，例如上图就加装了爱驰提供的香氛系统，当然也能加装音箱、收纳盒、小桌板等等物件。
尺寸上，爱驰U5的整体尺寸为4680*1865*1700mm，轴距为2800mm。在上文大咖也提高过，得益于小型化的电机设计，为车内留下的尽可能多的空间。实际体验，腿部空间有超三拳的距离，头部空间也有一拳多的空余，加上全平地台的优势，中间乘客长时间乘坐也不会有过多不适。
此外，在尾箱容积表现上，虽然官方没有公布具体的数据，但包括深度、宽度都是肉眼可见的宽敞。不仅如此，掀开地板下方还有三块储物槽，能够放置水杯等物品，再拿起则是增程包的放置区。值得一提的是，这个绿色增程包能够提供120km的额外续航，这个电池包只通过租赁途径获得，加上电池包后，储物格则不能放置。
接下来说下槽点。爱驰U5挡把周围的操控台采用钢琴烤漆的工艺，高级感强，并在前方和后方分别设置了储物槽和水杯槽，另外，四门把手为方便开关车门，均采用镂空设计。如此一来，对于大咖这种上车就喜欢把手机拿出来放车上的习惯，很可能就会比较抓狂了。当然，在操控台下方和后排两侧都开设了储物槽，但实际体验下来，终究是存在一些不方便的地方。
以上，便是爱驰U5身上蕴藏的所有“秘密”。不得不说，大部分的特色亮点，都恰到好处的用到了消费者真正需要的地方，例如电池安全、续航增程、轻量化等等，这在当下新造车势力主推花里胡哨的科技配置的风潮下，显然爱驰U5让我们看到了“扎实”，光是这一点，便难能可贵。
