其中大名鼎鼎的“超跑”本田飞度，和口碑出众的大众Polo，一直是令许多人纠结的对象。不过，飞度还是凭借着同级最强动力，和宽大的空间始终在销量上遥遥领先，不优惠不降价的姿态也是流露出一种“不愁卖”的傲气。但是，在大众推出Polo Plus之后，直接就“挖”走了不少注重配置和舒适的消费者。
说到这，也不得不吐槽飞度“迷”一般的配置，一般的天窗、铝合金轮毂、车机我们就都不说了，就说最重要的“救命配置”车身稳定系统，竟然只配备在全系顶配车型上，设想谁会花10多万去买一台飞度？加三万块钱上思域不香吗？另外，饱受赞誉的魔术座椅，也被减配成了顶配专享，一点都不厚道。
但是，平心而论，卖一台飞度的利润并不高，据内部人士透露，飞度甚至是广汽本田全系单车利润最低的车型，这说明了什么？举个例子，大家就能明白，在东南亚目前在售的飞度GK5，搭载的发动机还是上一代的，而国内市场却搭载了与日本本土飞度同样的地球梦引擎，发动机的成本上去了势必就要在其他地方控制成本，以维持飞度现有的价格，这样的做法其实也完全能够理解，毕竟车企也要挣钱，员工也要恰饭嘛。
好了，扯远了，回到主题。在此前的广州车展上，飞度2020款亮相，相较于现款的变化主要是集中在了配置上，全系标配车身稳定系统和胎压监测系统，以及坡道起步辅助系统，让不少老车主是捶胸顿足，纷纷表示，能否开去4S加钱安装？并且，更值得一提的是，还新增了一款许多JDM粉心心念念的配色，“绽放橙”也就是RS橙。那么，在全系配置进阶之后，再对比Polo Plus实力几何呢？究竟能否用这迟来的“厚道”实现碾压呢？
首先，两款车起售价不同顶配售价也不同，所以我们选取两款售价区间基本重合的版本来做对比，分别是飞度2020款CVT潮跑+版（9.38万元），和Polo Plus手动全景乐享版（9.99万元）。
外观空间：飞度车小空间大，运动套件颜值高！
虽然都说外观见仁见智，每个人的审美都不同，但是站在客观的角度，有一说一，飞度确实要比Polo Plus好看不少，有很大一部分原因是来自于这套潮跑版专属运动套件，使飞度在视觉效果上要更犀利更激进，更有运动范，很符合年轻人活力十足的个性。同时还有丰富的改装案例和改件，可玩性无敌，“买飞度不改，不如推落海”。
而相比之下Polo Plus就略显居家了，圆润饱满的风格应该会更讨女生的喜爱，家族式的前脸平淡无奇，另外虽说是Plus，但是在车身尺寸上的表现也并不太“plus”，仅是在宽度和轴距上略微领先飞度。
车内空间仍然是飞度的专场，空间魔术师的称号不是盖的，不仅头部空间充裕，后排膝部空间也同样，可谓是展现出了本田对于空间的极致利用。而Polo Plus的空间表现也要比Polo好不少，日常使用也是完全没有问题的，后排基本的乘坐舒适度还是能得到保障。
内饰配置：飞度满足基本需求 Polo Plus质感足配置高
众所周知，飞度的内饰是出了名的“素”，唯一能说的，就是人性化的细节和人体工程学的设计了，旋钮按键操作方便反馈清晰，算不上智能，但是日常使用起来还是得心应手的。
大众虽说在内饰设计上略显沉稳，不够惊艳，但是却非常耐看，并且装配工艺和质感也都算是到位，Polo Plus采用最新家族式设计，采用大量与车身颜色相呼应的饰板装饰点缀，佐以黑色钢琴烤漆面板衬托，再配上独特的一体式座椅，时尚又年轻。配置方面搭载了支持CarPlay与CarLife的触控娱乐系统，胎压报警、刹车辅助系统、车身稳定控制、定速巡航、上坡辅助等安全配置也均有装备，确实要比飞度多不少，不过结合其价位表现来看，优势也就不那么明显了。
动力油耗：强劲地球梦 动力油耗双修
2020款飞度依旧是搭载那具熟悉的L15B地球梦自吸引擎，能够输出最高131马力和155牛·米的峰值扭矩，匹配CVT变速箱，9秒即可破百。如果追求性能可以选择手波车型，再简单升级进排和程序之后，零百轻松进8秒。当然加挂涡轮的话，6秒左右的加速时间基本上可以秒掉街上大多数车了，总之，在动力方面完全不用担心。当然，除了动力强还十分省油，工信部油耗5.3L/100km，很多车友甚至能跑出更低。
Polo Plus搭载最新1.5L自吸发动机，可输出113马力和145牛·米，从账面数据来看平淡无奇，符合这个排量级别的正常动力水平，不激烈驾驶的话完全够用。
总的来说，两台车有着截然不同的个性，飞度优势突出，空间大动力强，2020款的上市也是弥补了些飞度在配置上的不足。而Polo Plus则更加均衡，配置更丰富，更注重舒适和质感，优点不突出缺点不明显。且9.99万元的起售价，相较于飞度的7.38万元高出了不少，个人认为，如果对动力空间有要求，能接受隔音差质感差配置低的话，选飞度绝对不后悔，而且再加之飞度高到惊人的保值率，后期卖车换车也不会亏太多，只不过，2020款飞度只满足国五排放标准，不会在实行国六的地区销售，这点很遗憾。
