是什么给予LC76这样的勇气？答案很显然，那就是超一流的可靠性。
上世纪五十年代，战败后的日本在诸多工业领域还处于百废待兴的状态，美国军工业的介入可以说在很大程度上推动了日本汽车发展，丰田LC系列的前身丰田BJ便是在这种背景下诞生的。这款车在当时完全照搬美国的威利斯越野车，因此整体可靠性还是十分有保障，到了1955年，丰田推出了第一代LC20，而后又相继推出LC40、LC50、LC60、LC70等。
相比于国内烂大街的LC150（普拉多）、LC200（陆地巡洋舰）而言，LC76可以说丝毫没有向城市化妥协，甭管竞品装上再高大上的科技配置，在LC76眼里都是没有任何实用价值的花哨摆设，因为可靠性才是LC76以及它的核心消费群体最在乎的地方。
作为硬派SUV，拥有一副强悍的底盘是越野、穿越的关键，否者一旦遇到大坑洼或是沙漠跳跃，很可能直接导致悬架或半轴折断，最终让你在半路上瘫痪。与此同时，前后保险杠、侧踏板、悬架行程等在设计方面也要尽可能为车辆的接近角、离去角、通过角做考虑，以此避免不必要的擦挂。事实上，LC76在开发之初就是为攻克极端条件下的越野而生，因此在上诉环节几乎是无懈可击。
首先在底盘方面，LC76采用了目前比较罕见的整体桥和前后硬轴悬架，粗壮的转向球头保证车辆在转弯或跳跃时转向系统的牢固程度，此外，发动机内舱、前后桥等区域都进行了加固，整体保护性更好。
其次在通过性方面，LC76的接近角达到35度，离去角为23度，纵向通过角为26度，最大涉水深度来到了700mm，综合通过性比普拉多还要出色一些。
最后在细节方面，在轮拱内部拥有非常厚实的防护涂层，毕竟能对车身起到很好的防护效果，且面对极端路况与恶劣环境时也能保护车身使其不受到化学侵蚀。
LC76采用了最简单、最结实、最可靠的底盘布局，而这种简单可靠的设计理念还延伸到了动力系统。LC76搭载丰田代号为1GR-FE的4.0L V6发动机，最大功率为231马力，峰值扭矩360牛·米，由于发动机仅搭载VVT-i技术，因此账面数据上相比普拉多4.0L车型要低一些，不过想要把这台发动机开坏也是几乎不可能的。
与发动机匹配的是一台5速手动变速器，同时保留了机械分动箱，这套变速器相比5速手自一体变速器来说可靠性和经济性更好，不过手动变速器本身也是一把“双刃剑”，对于手动挡经验丰富的人来说能够提高越野性能，但对于越野小白来说很可能还不如一台5AT可靠。
此外，丰田为LC76配备的是与牧马人相同的分时四驱系统，并配有中央差速锁和后限滑差速器，这套四驱系统的优势在于动力性、通过性以及燃油经济性，并且可玩性也非常高，不过也很考验驾驶员的路况判断能力。
当然也必须承认的一点是，为了保证绝对的越野性和可靠性，LC76在内饰上至今保留着十分古董式的配置，你没看错，这辆在国内被卖到80万上下、几乎半只脚踏入到豪车阵营的LC76，车内采用的还是塑料中控饰板和织物座椅，甚至不如一辆10万元的国产车。配置上，中控台仅配备手动空调、CD机头以及一块电子表，你能想到现代化汽车上的任何互联装备，不好意思，通通没有。即便和如今的硬派SUV代表普拉多摆在一起，也能够感受到LC76浓浓的年代感。
除了我们熟知的LC76长轴距五门版本之外，丰田也针对不同地区需求推出过不同版本的LC70系列，例如LC79 Namib皮卡特别版就是丰田为南非市场投放的车型，它在南非当地的售价约合人民币43万元，算是一款专为沙漠而生的皮卡。
LC79 Namib 皮卡特别版延续了LC70系列的经典造型，同时采用了长轴距和双排座设计。此外还配有黑色前保险杠，LED雾灯、黑色涉水喉、拖车钩以及全尺寸备胎，甚至连最经典的TOYOTA车标也得以保留，毫无疑问，LC79 Namib 皮卡特别版诞生的目的很明确，那就是成为一辆真正的“沙漠王子”。
动力方面，LC79 Namib特别版搭载的是一台4.5L V8柴油发动机，最大功率为202马力，峰值扭矩为430N·m。轮胎使用的是固铂Discoverer S/T Maxx轮胎，型号为265/75 R16，强劲的低扭配合四个抓地力出色的大脚，所到之处都能一马平川。
毫无疑问，LC76堪称是目前市面上你能买到可靠性最强的丰田SUV，甚至连普拉多、兰德酷路泽也要敬它三分。但也正是因为它极强的可玩性与情怀加持，使得国内一些唯利是图的商家将它的价格直接加到了80万上下，依靠消费者对LC76的情怀作为支撑硬生生将其售价带入“豪车”范畴，这显然与丰田LC76诞生时的初衷相违背。
不得不说，LC76绝不是一辆靠情怀热卖的车型，但如果商家非要为它贴上过多的“情怀”标签，那么情怀终将有卖不动的那一天。
