三缸发动机仿佛是现阶段市场上的一个趋势，但又仿佛是消费者人人避而远之的东西，因为日益严苛的排放标准和越来越成熟的技术，厂家不仅要满足严格的排放彼岸准，而且也要兼顾来自消费者的用户体验。
近来，上汽通用将旗下的一些紧凑级轿车陆续换回了之前“淘汰”的直列四缸汽油机，大有想挽回之前销量的操作，但是话又说回来即使换回四缸发动机就一定值得买吗？本文来带着大家一起分析一下。
为什么换
之前英朗的1.5L自吸的版本上市，然后科鲁泽的1.5L自吸版本再上市，因为别克和雪佛兰都是上汽通用旗下的子品牌，它们基本共享核心技术。
通用在定位较低的产品系上，或者说在小排量发动机上有两款，分别是1.0T的直列三缸汽油机和通用引以为傲并主打的1.3T直列三缸汽油增压机，其实这两者的动力参数都还算不错。
我们就先拿英朗来说吧，关注的读者可能有印象，在前几年的轿车销量榜中，英朗曾经一度打下来过销冠朗逸，即使不是第一也是前三的成绩，也就是现在轩逸的水平。
自从通用开始陆续推这款1.3T机器之后，市场销量就慢慢下来了，最后更是彻底取消了1.5L自吸发动机，直接换装了1.0T机器来主打入门市场，在那个很少有三缸发动机的时间点，这更是直接加速了英朗销量的下滑。
后来英朗的销量一直没上去，雪佛兰科鲁泽上市了，一个雪佛兰版本的“别克英朗”也用了相同的动力总成，但是设计了全新化的外观并加入了非常年轻时尚化的设计元素，即使打着吸引年轻人、年轻人的第一辆车等等这些口号，依然销量不佳。
无论是别克英朗还是雪佛兰科鲁泽，全系三缸汽油机没有给用户任何选择的区间，而且大家在选择的时候肯定优先选择这款1.3T了，不可否认的是这台发动机确实比较先进而且动力很不错，但是伴随着很明显的涡轮迟滞，即使伴随着巨大的终端优惠，仍然回不去当年的经典销量成绩了。
同时市场竞争也变得越来越困难了，由卖方市场逐渐变成了买方市场，所以，上汽通用还是决定把这个经典的1.5L自吸又找回了，毕竟销量最重要。
换了之后值得买吗
其实我们假设三缸发动机初期承载着各种先进的技术的话，而且经过长时间市场考验的话，即使有很多的问题，也会普遍被市场或者消费者所接受，就像现在普遍的4缸发动机。
大家之所以不满意的地方就是因为厂家一直在其产品用的是四缸发动机，而后来因为成本原因或者其他一系列原因简配成了三缸发动机，甚至有的主机厂的三缸发动机还不是专门开发出来的，而是用现有的四缸发动机硬生生减去一个气缸产生的。
那我们首先来分析一下这款发动机，通用这款发动机实际就是代号为L2B的发动机，一直搭载与上汽通用五菱生产的神车上面，最大输出功率83千瓦，峰值输出扭矩141牛*米，算是一般偏保守的参数，当然，就是主打皮实耐用好维保的。
你如果期望这个机器能给你带来多大的乐趣，或者是这个机器本身有什么先进的省油技术是不现实的，因为上面也说道这款机器就是上汽通用为了挽回销量，从而把之前淘汰的老机器拿回来讨好市场的，也就是为了挽回销量的。
我们再来分别看一下英朗和科鲁泽新上市1.5L版本的配置，首先别克英朗，硬件方面，4609mm的车长和2640mm的轴距，前麦弗逊后多连杆都是独悬，当然英朗这种后独悬是会比一般的扭力梁舒服，但是不比速腾和思域上那种多连杆。
英朗配备了前排侧气囊，共两款配置进去没有倒车影像和雷达，精英版有后雷达和倒车影像，标配了启停、上坡辅助、自动头灯、PM2.5过滤等配置，整体算是够用吧。
科鲁泽是4614mm的车长和2640mm的轴距，其他硬件方面相同，而配置上并没有配备前排侧气囊，但是标配了倒车影像、定速巡航、上坡辅助、远程启动、LED大灯组（自动头灯）等，除了只有两个气囊外，配置比英朗高些。
总的来说，其实本质上这两款车就是面向入门级紧凑型车市场，现在无论英朗还是科鲁泽，终端都有着不小的优惠，这是通用车的一贯“标配”，甚至很多中高配车型的终端价都进了10W，可见整体的力度还是不错的。
其实很多的商品之会令消费者有很多犹豫和顾及，就是因为其价格和价值不匹配，而当价格真正合适的时候，消费者还是愿意为之买单的，所以别克英朗和雪佛兰科鲁泽这两款车型到底最后是否会不负众望地为通用挽回市场，我们暂且拭目以待，看大家是否真的只是喜欢四缸发动机，或者其性价比。
