买车，先看汽车三大件（发动机、变速箱、底盘），这是永远不会错的真理。当然，这三大件比较专业复杂，不像看看外观那么简单，新车小白要如何选择到合适的变速箱呢？今天我们就来聊聊，2020年的今天，绝大部分人买车首选那肯定是自动挡车型，而自动挡变速器中最常见的就有AT、CVT、DCT，这三种变速器到底有啥区别？该选择谁合适？

AT变速箱

目前家用车，最常见也传统的便是AT变速箱，它主要是由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统多个部分组成，听起来都很复杂。你可能听不太懂，那就简单通俗的告诉你一些你需要知道的吧：

第一，目前AT变速箱高度垄断化，生产AT变速箱的主要有两家-日本的爱信和德国的ZF采埃孚。爱信变速箱属于丰田旗下控股的子公司，丰田多数车型都搭载爱信变速箱，特别是爱信6AT变速箱至目前为止都是行业的佼佼者。采埃孚则是德国的变速箱，你所熟悉的宝马、捷豹、阿尔法罗密欧等豪华品牌多数搭载的都是采埃孚变速箱。

第二，AT变速箱的挡位越多，变速就越精准，顿挫也越小；当然相对而言的，也更复杂，成本更高。目前最高的已经有10个前进挡，也就是10AT，但其实超过8AT，就是非常不错的了。

第三，AT变速箱的优势在于起步较柔顺、稳定性好，能承受较大的扭矩、换挡更为平顺且档位结合舒适度好、故障率低、体积小；劣势则是结构复杂、成本更高。总体来说，如果你想要有驾驶乐趣又省心，选AT变速箱。

CVT变速箱

CVT变速箱也是常说的无级变速箱，它算得上是自动变速箱中的“元老”，早在1886年就有第一款CVT变速箱装在一辆奔驰车上，当然那时候还不算是完整的变速箱，连倒车功能都没有，所以也并没有普及开来。

CVT没有挡位之分，虽然有些车型可能带有挡位显示功能，但也都是模拟挡位。这主要是因为它没有负责的齿轮组，只需要通过主动锥轮和冲动锥轮的直径变化来改变传动比，实现变速，整个过程不存在动力中断，不就不需要区分挡位了。所以，它在变速过程非常平顺，不会有任何顿挫和不适，而且更容易让发动机保持在最佳的转速，这就形成了CVT平顺性好、省油的特点，也因为结构简单，所以维护更简单、故障率也低。

但是，CVT也存在着先天不足，由于连接皮带的强度有限，发动机的扭矩不能太大，所以CVT的车往往动力表现一般、加速绵，大排量大马力的车都不用CVT，CVT变速箱多搭载在一些对动力要求没那么高的车型上。强调舒适性的日产便是CVT的死忠粉，大家所熟知专门生产变速箱的公司Jatco也是从日产的变速器部门拆分出来的。当然日产也一直在努力，在使用广泛的CVT7 W/R变速箱上，就增加了一个副变速箱，其中有三个离合器（高速、低速和倒车挡的切换），以此增大CVT变速箱的转动比范围，让车兼具燃油经济性和更好的加速性能。

总的来说，如果追求舒适性、省油，而不是那么看重驾驶激情，建议选CVT变速箱。

DCT变速箱

DCT便是争议最高的双离合变速箱，不过每个汽车厂家叫法不一样，比如大众叫DSG、奥迪叫S-tronic、保时捷叫PDK等等，其实就都是双离合变速箱。双离合变速器结构简单、造起来容易，它有两组类似于手动变速箱的齿轮组和离合机构，通过电脑控制下的快速轮流切变，实现变速。

相对于前面两种变速器，它的优势是变速切换过程非常快、转动效率高效，所以汽车加速起来干脆迅猛。许多新款的超跑和性能车就大量采用双离合变速器，比如前面也说到的保时捷PDK变速箱。当然超跑的家用车的双离合区别还是很大的，但市面上采用双离合的热门家用车，尺寸重量和动力差不多的，一般配双离合的车百公里加速都很快，至少比CVT要快不少。

双离合的争议一直不少，很多车主都表示双离合低速换挡顿挫、故障率高，这导致了后台经常有想买车的蜗友犹豫不决地问：双离合到底能不能买？双离合变速箱有干式和湿式两种，备受吐槽的主要是早期大众代号为DQ200的干式双离合，这种变速箱由于散热不好，经常导致车辆抛瞄，故障率比较高。但现在大众广泛使用的是代号DQ381湿式双离合变速器，它通过变速箱油液进行散热，故障率自然低了很多，不过毕竟多了一层油液，在动力响应和传递效率上，就没有干式双离合变速箱来得那么痛快。