即使是新造车势力，理想还是靠着几乎万能的解决方案——理想ONE获得了人们的认可，而汉兰达和赛那，驾乘品质只能说“可以开”，但由于解决了需求，网上骂的人多，线下看车的人可一点也不少。
但这就是全部了吗？30万是个在各方面都可以提供“完美”的价位，豪华品牌可以提供一款空间不小的SUV，合资品牌可以提供驾乘品质一般的大SUV，而我们中国品牌，没必要造更大的SUV，其实，可以试着搞出“更好的SUV”。
比如魏牌摩卡DHT pHEV。这车刚刚预售，起步29万。
前些天我去试驾这辆车的时候，就一直在猜它将卖多少钱。因为这车的硬件规格属实吓人，长续航版靠着将近40kWh的电池容量，实现204km的纯电续航，还能快充，基本上是可以当作纯电动车来用了。
但，如车名所示——这是个pHEV车型，摩卡（参数|图片）DHT pHEV有一台货真价实的1.5T四缸发动机，在中高速的时候，可以通过DHT混动专用变速箱的两个挡位，实现直接驱动，而这时候它就可以是一辆超长续航的混动汽车。
摩卡DHT pHEV的亮点还不仅限于超长续航版，在后轴多了一个电机之后，这车还可以实现0-100km/h 4.8秒的性能级加速，这在新能源车里不算罕见，但在30万级别的SUV里面属于极其稀有。
而在实际驾乘的时候，这台pHEV车型也表现出很高的完成度。踩下油门的一瞬间会稍微有一些延迟，模拟出汽油发动机的感觉，能让驾驶者——特别是很多老司机适应起来，这也说明魏牌很清楚不同消费者的驾驶期待是不一样的。
比如说比亚迪秦（参数|图片）pLUS DM-i，开起来一股子电动汽车那味儿，老司机踩两下油门刹车就有晕眩感，但很多秦pLUS DM-i的车主，是新手，因此毫无感觉，也毫不在意——习惯了的嘛。但魏牌摩卡不一样，这车和以前的VV7（参数|图片）差不多，消费者很多是从汽油车切换过来的。因此摩卡DHT pHEV能在保证电机驱动性能的同时，让驾乘感更舒适，这就是这个品牌发展至今，在成熟度上的表现。
因此，什么是好，长城给出了很多不同的答案。坦克500（参数|图片）的好，是各种威武霸气，3.0T的发动机能让中年人梦回18；而魏牌摩卡DHT pHEV想要定义的好，则是更加全能的解决方案。
比如，新能源车虽然在上牌税费优惠方面有着极高的便利性，但需要妥协的地方太多了，充电、续航、冬天的暖气……因此，魏牌试图解决这些问题——pHEV充电不方便，就做大电池+快充；续航令人担心，那就装上1.5T发动机，
这是当年理想ONE解决的痛点，但就算是理想，妥协的点也是有的。比如，高速保持SOC状态，会使得发动机传递品质影响到驾乘品质（简单来说就是发动机很吵闹）。为了成本和燃效，使用的是东安1.2T三缸机。而魏牌摩卡DHT pHEV的这台1.5T，是正儿八经的四缸机。
所以，到最后我们会看到，魏牌想要定义的好，在摩卡DHT pHEV上都可以展现出来：首先，这是一辆新能源汽车，没有续航焦虑，不用担心驾乘品质，用起来有电动车的一切，也有汽油车的一切。当新能源汽车粉丝和汽油车粉丝互相打架的时候，我们亲爱的pHEV车主可以搬凳子，坐旁边，磕着瓜子看他们打架。
他们敢吐槽pHEV吗？他们不敢。
没有焦虑的一切，这就是魏牌摩卡DHT pHEV敢卖三十万的勇气与自信。因为，中国品牌，可以定义什么是“更好”。
