我们这次测试的是一台还未正式上市、处于试装车状态的新车——小鹏P7。该车是小鹏汽车旗下第二款车型，定位四门中型轿跑，预售价为24-37万，将于4月底上市。P7有后驱和四驱车型可选，而我们测试是双电机四驱高性能版（P7 Performance），属于高配车型。
【车型参数】
本次性能测试包括：
☆0-100km/h加速
☆100km/h-0制动
☆绕桩（15米间距）
☆麋鹿测试
这几个项目均采用符合有车以后PT8-120测试标准的测试仪器和方法进行。
0-100km/h加速测试
加速测试前，我们将车辆进行充电并保持电量在90%以上，以确保车辆的性能处于最佳状态。测试时将驾驶模式切换至运动模式，动力输出响应会更直接。
P7配备了一套19英寸米其林PS4轮胎，起步时抓地力出色，基本不打滑。P7采用的是电动四驱，与燃油车截然不同的是，它的前后双电机动力扭矩输出丝毫不延迟。整个加速测试过程由于没了发动机的轰鸣，整套加速动作冷静而高效，让人心跳骤然加速。
由于是电动车，起步时没有与往常测试燃油车一样吊高转速，而是从静止开始就将加速踏板踩到底。此时加速G值迅速升到了0.7左右，加速中后段虽然没有继续大幅度上升甚至后段下降到0.5以下，但G值保持在较高数值一段较长时间。最终，录得P7的百公里加速成绩为4.28秒，比官方的4.3秒还要快。
0-100km/h加速测试成绩参考
100km/h-0制动测试
P7 Performance配备的这套米其林PS4轮胎，规格为245/45 R19，具备优秀的干、湿地抓地力，弯道极限和弯道宽容度也不错，同时也兼顾了舒适性。P7 Performance还配备了一套布雷博的刹车卡钳，硬件方面比较过硬。
当车速超过100km/h时全力踩下刹车进行制动，四个轮胎的轮胎抓地力出色，制动车身姿态良好。我们经过多次的测试，最终录得P7的制动距离为34.67米，成绩非常优秀了，已经能与一些性能跑车相媲美。
从P-Box中的数据可以看到，减速G值全程基本维持在-1.1左右，刹车前段一度达到-1.2，这是一个比较大的刹车减速G值了。这对于一台身背电池、重达2060kg的“重量级”选手来说，小鹏P7实测35米内的刹车成绩在我们的PT8-120实测制动排行榜单里面可以排在榜单前十位置。
100km/h-0制动测试成绩参考
绕桩测试（15米间距）
小鹏P7采用了前双叉臂、后五连杆独立悬挂系统，其中转向节和控制臂是铝合金材料。绕桩测试过程中，P7的转向整体给人感觉较为轻盈，日常开起来比较轻松，但路感不是特别清晰，而指向性还算精准。
整个过程P7的悬挂侧向支撑良好，配合抓地力极好的轮胎，加上车身重心较低，虽然无法全关ESP，但ESP介入并不频繁，有不错的宽容度。最终，录得P7的最高绕桩速度为59.16km/h，属于优秀水平。
绕桩测试成绩参考
麋鹿测试
“麋鹿测试”检验的是车辆紧急避让障碍（紧急变线）的能力。我们采用的测试方法是：空载车辆以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避，逐次提高车速，在达到车辆失控临界点时记录当时车速，并进行两次验证确定失控车速数值的可靠性。
小鹏P7虽然背着沉甸甸的电池组（整备质量达到2060kg），但在麋鹿测试中车身响应速度和侧倾抑制却比较出色，在进入测试区时给人不错的信心，ESP介入不明显，最终的麋鹿测试成绩达到了79km/h，属于优秀水准。
性能测试视频
总结
小鹏P7四驱高性能版实测4.28秒破百，加速能力强悍；34.67米的100km/h-0的制动距离较短，刹车安全性优秀；59.16km/h的最高绕桩速度也说明它具备不错的操控性能；79km/h的麋鹿测试成绩也比较突出。但P7的转向轻盈、在指向精准度的层面上也还有提升空间，一定程度上为日常行驶的舒适性做了一些妥协。
除了这几项性能测试，我们还测试了舒适性和赛道圈速，后续的视频文章会更新。需要再次说明的是，这台P7还是试装车阶段，第二季度量产上市后的版本会不会给我们更多惊喜？我们也会第一时间再进行测试和试驾，敬请期待。
