上个月，我们对保时捷Taycan4S的静态做了详细解读（点击阅读），受保时捷对全球媒体统一的保密协议限制，动态感受的部分只能在今日奉上。随着解密时间的到来，我们直接切入正题来聊聊它的实际驾驶感受。Taycan4S标配的电池容量为79.2kWh，功率为320千瓦（435马力），搭配起步控制超级增压模式下的最大功率为390千瓦（530马力），最大扭矩为640牛·米。选装“PerformanceBatteryPlus”，能获得和Turbo、TurboS一样的容量为93.4kWh的电池，配以超增压功率和起步控制系统，最大输出功率提升到420千瓦（571马力），最大扭矩为650牛·米，从0加速至200km/h比普通版缩短了0.4秒，仅需12.9秒。
从绝对动力数据来说，Taycan4S与之前我们试驾过的TaycanTurboS那恐怖的761马力/1050牛·米的数据有不小差距，但就算用530马力/640牛·米的数据与保时捷家族的汽油车对比的话，数据表现也依旧介于Panamera的4S和Turbo之间（Panamera4S2.9T为440马力/550牛·米，PanameraTurbo4.0T为550马力/770牛·米）。
不过，电动车与燃油车发力特性全然不同，并不需要动力攀升的过程，瞬间爆发力强。燃油车不管动力有多么强大，当你踩下油门需求加速的时候，它总会有一个递进式的发力，动力不同所带来感受差异是“量变”的。Taycan作为一款纯电动车，“快”自然也是不能缺席的关键字。
Taycan采用了前双叉臂独立悬架（包含锻铝摇臂和空心锻铝轻质旋转轴承），后多连杆独立悬架，并标配自适应空气悬架。搭配驾驶模式选择功能，可以提供驾乘者完全不同的行驶质感，而整体的驾驶感受介于911和Panamera之间。
Taycan4S的动力输直接、细腻，但不暴躁。在Normal模式下，轻松穿行于城市间，电动车所特有静谧性搭配上保时捷在机械层面给予驾驶者的那份细腻感，你很容易的就爱上它。Taycan应该是我开过最舒服的保时捷。在洛杉矶试驾这几台Taycan4S都选装了SportChrono组件，提供了4种驾驶模式：Normal、Sport和SportPlus、以及电动车特有的“Range”（续航里程）模式。简单说，Normal最适合日常驾驶代步，开着轻松舒适；Sport和SportPlus为了玩乐而准备的，这两种驾驶模式下保时捷让Taycan的驾驶体验像极了传统燃油车，甚至于你还能体验的一种类似于拉高转速延迟降挡的感觉。
在Range和SportPlus模式中，底盘会被降低22mm位于最低位置，提供高速更稳定的姿态和更小的风阻。同时，在其他保时捷跑车上拥有的底盘升高模式（升高20mm用于进出地下车库）以及车速超过90km/h时，自动降低行车高度（降低10mm）等模式也依旧存在。备注：Panamera/Macan/Cayenne只有带有空气悬架的车才有升高和降低功能。
离开城市的喧嚣，驶上了宽阔的高速公路，通过方向盘上的旋钮，将驾驶模式选在“Sport或“Sport+”模式，Taycan4S动力响应会变得极其灵敏，刹那间转换为一种更保时捷的风格。右脚对加速踏板的任何细微动作，车辆都会毫无保留的给出反馈。Sport可以在空旷的高速公路或跑山时体会Taycan4S带来的更灵敏的安全驾控感，有乐趣且不至让人很紧张；而SportPlus从它的字母意思就能看出，是一种对驾控更高阶的追求，更适合在封闭场地内放飞自我。
选定Range模式后，Taycan4S并不会反馈出比Normal更明显抑制感。与很多传统车企电动车的ECO或ECOPRO那种慵懒与迟钝调校风格相比，Taycan4S的“Range”更类似于传统燃油车的Comfort，不会有明显抑制动力的感受。
