皮实耐用的五菱之光有什么过人之处？

江湖上有诸多关于五菱之光的传说，秋名山、川藏线都能看到这款神车的身影，那这款车究竟是怎样的存在，究竟有何过人之处呢？

资料显示，初代的五菱之光在2002年底上市，在2011年这款车达到了销量的峰值，单月销量超过8万辆，当年销量超过90万辆，甚至上了美国《福布斯》杂志封面。

但随着微型车市场的下滑，五菱之光的销量也大不如前了，2019年的销量只有8万辆，只有高峰时期一个月的销量。

今天我们且来看看已经上市18年之久的神车五菱之光。

很多人不清楚，如今五菱之光已经发展成为一个系列了，在高峰时期的五菱有五菱之光、五菱鸿途、五菱荣光等三个系列的微客产品，大大小小有20余款产品。从2015年开始，微客企业都进行产品线收缩，五菱则保留了五菱之光、五菱荣光两条产品线，长安则保留了长安之星产品线，东风小康则有K系列和C系列两条产品线。

如今五菱之光系列包括入门级微客（微面）五菱之光、升级版的微客五菱之光S、单排及双排微型卡车五菱之光小卡已经长头微客五菱之光V。其实五菱之光推出过换代产品新五菱之光，后面效果不好，改名为五菱之光S，现在两代产品同台销售。

【五菱之光外观】

从2002年上市以来，五菱之光并没有做多少调整，还是经典的造型。

作为典型的微客，中门为滑门结构，而中门玻璃为推滑结构、后侧窗可从后部开启透气，均为简单实用的结构。背门上没有复杂的尾灯，没有复杂的线条，能够保证背门及尾灯的可靠性。

【内饰】

作为主打性价比和实用的车型，内饰满满的廉价塑料感。

整个内饰塑料感较强，配置也非常简单，座椅没有高低调节，中控只有收音机，手套箱是开放式的，方向盘也没有过多的按键，感觉时间都停止了——一切都是十几年前的样子。

顶棚和门内饰板也是非常简单的结构。注意门内饰板为平板结构，而非我们在轿车上常见的成型结构，还有就是玻璃是手摇的，而非电动的，更不要想一键升降了。这类结构的优势是简单、耐用，另外平板结构的内饰板可以大大减少门的厚度，给车内空出更多的空间，这也正是这类车型身材小但容量的关键之处。这种结构，也可以给个高大上的定义——轻量化。

座椅有3排，223结构，第二排和第三排座椅都没有头枕，这个绝对是简配到底了的。没错，就跑个3km的线路，要啥自行车！

后备箱空间看着非常小，但作为标准的微客，第三排座椅往往是可以翻折的，翻折之后将让出比较大的空间。当然，你要说既要坐人又要装东西，就很难实现了。

【底盘及动力】

几乎所有的微客都是中置后驱车型，所以这里看到跟平常前置前驱的轿车会有比较大的区别。

几乎所有的微客都是发动机在第一排座椅下面，冬天很暖和，夏天就会很不爽（下边热）。这种结构，能够大幅提高车内的空间利用率，但同时也大大降低了驾乘舒适性，所谓的风噪、路噪都不会感受到，因为除了发动机噪声，你很难听到其他噪声。

传统微客在动力方面往往偏弱，最早都是0.8L、1.0L排量的发动机，这款配备了1.2L排量的已经算大排量了。发动机最大功率为56kw、对应的整备重量为960kg，比功率为0.58，是有点偏小。

【其他配置】

注意，有方向助力和发动机防盗，这两个配置还是比较实用的。

【质量水平】

因为这款车的配置其实很低了，能够出问题的零件不多，整体可靠性质量是可以的。

没错，很久之前我就讲过，为什么很多合资车型质量看着比国产品牌要好，因为配置低了很多，配置低，配置少，出问题的概率自然就低了。比如：没有电动玻璃升降器就不会有开关和电机的问题，没有导航和DVD就不会有导航的问题。

在专业质量评价网上，这款车的口碑数据非常不错，甚至超过了很多合资品牌的轿车。

【总结】

这款车看着很像是十年前的产品，岁月在这里停下了脚步，手摇玻璃、机械钥匙、小一号的轮胎……当然，ABS和三点式安全带等安全配置还是有的。

2020年，价格只要3.48万的五菱之光，有没有符合你的要求呢？绝对值已经够低的3.48万售价，可以让保值率排行全球前几位；1.2L排量发动机，只要你舍得踩油门，总能在川藏线上提供合适的动力；10余年未做调整的造型和零件，总能在路边店找到你要的价格低廉的配件；多变的座椅组合，总能满足一家多口人的出行、运输需求，当然，你要开出去拉点豆腐跑跑秋名山也是可以的，就是水杯很难不溢。

所以，这款车的过人之处就是：更合适的配置，刚刚够用的动力，更好的可靠性，更合适的价格，更低的维护保养成本，更多丰富的座椅功能组合。

你觉得这款车是你的菜不？要不要买一辆去改装一下？