为什么说广汽丰田威兰达经济耐用还能偶尔去撒野呢，首先我们就从支撑它性能的硬件水平说起。广汽丰田威兰达分为汽油和双擎两个版本车型，且都提供两驱和四驱版本，汽油版车型搭载一台2.0L Dynamic Force发动机，最大功率126kW，峰值扭矩209N·m，匹配一台模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，两驱和四驱版保持一致。
开始进入越野场地前我们先来看一下，广汽丰田威兰达的车身极限，在接近角17.8°，离去角20.1°，最小离地间隙170mm的硬性指标下，广汽丰田威兰达有着优于同级车型的表现，基本可以应付日常遇到的复杂路况。
本次试驾活动，我们着重对搭载了DTV动态适量四驱系统的2.0L四驱科技版车型进行了场地越野体验。DTV动态矢量四驱在后桥布置有两个独立的电控耦合装置，可以独立为后轴两个车轮分配扭矩。另外分动箱具备断开功能，可以在不需要四驱工作的时候，不带动传动轴转动，可以降低一定的能耗。这套系统更加适合复杂路况，该系统可独立控制左右侧后轮的驱动扭矩分配，断开任一打滑后轮，提升越野性能，脱困更强大。在过弯时，系统根据弯道特性分配左右轮驱动力、出弯时增加外侧后轮驱动力，产生转向力帮助车辆更加精准的过弯。
实际体验过程中，我驾驶车辆均装配了趋向公路性能的轮胎，全程越野项目均完美通过，也侧面印证了广汽丰田威兰达的越野通过能力，即便为侧重城市舒适趋向的轮胎也能轻松胜任各种复杂路面。
通过视频我们可以看到，广汽丰田威兰达有着优异的车身侧倾抑制，面对大角度坡及交叉轴时表现的相当从容，电子限滑系统可以在车轮失去附着力后及时介入进行干预，将动力传递给有附着力车轮，从而轻松脱困。
双擎版本车型则细分为两种不同驱动方式，两驱车型（2.5L发动机+双电机，最大功率160kW），四驱车型（2.5L发动机+三电机，最大功率163kW），传动系统为基于行星齿轮组结构的E-CVT变速箱。
上午的行程均为场地越野体验，而下午进行换手以后我们拿到了双擎 2.5L四驱豪华版车型，对其进行了常规道路及山路驾驶的动态体验，相比起汽油版车型的“佛系”驾驶感而言，双擎版车型多了一丝矫健，更好的动力组合有着极佳的燃油经济性，开起来也更为轻松顺手，配合上E-FOUR电子四驱系统让车辆具备更好的动态性能和越野性能的同时，还能兼顾燃油经济性，电动机的加入让传动轴这一四驱装置不再被需要，车辆的底盘布局也更加简洁。
经过短暂的体验后我们来回看文章最初的问题，广汽丰田威兰达的售价区间为17.18万元-24.18万元，充分满足了网友的购车预算，而经过TNGA平台洗礼后的丰田也有着较好的颜值及超高的底盘素养，再加上混动车型所提供的优异燃油经济性等等方面，恰恰能涵盖我们的日常用车所需，如果您还想偶尔外出撒个野，三种不同的四驱系统也能让您挑不出毛病。
