领克03+可以轻易满足视觉动物对于“性能”的所有幻想，包括尾翼、侧裙、前铲，目光所及的所有空气动力学套件全部由碳纤维制成，其高调程度早已超越了消费者对“原厂”的固有认知。与生俱来的好动姿态透露着刚刚驶下赛道的狂傲与不羁。
虽然过分夸张的后扩散器成为了审美争议的焦点，但作为首位踏足国产性能领域的开荒者，高调登场也在情理之中。而对运动套件的最大化应用，无疑也成为了WTCR赛车技术“反哺”量产的具象表达。
在没有情怀束缚的前提下，设计师反而可以将阻碍创新思路的传承抛在脑后，用拒绝同质化的设计理念打造一台与众不同且时尚、个性的新物种，而这也正是领克03+区别于传统竞品的优势所在，毕竟在部分90后甚至00后的价值观中，性能与情怀无关。
然而这些改装级别的碳纤维套装并非只为吸睛而生，与03普通版本相比，其最大下压力从11kg提升到了40kg，理论上车辆在弯道内的操控稳定性和性能表现均会得到小幅提升。此外它的风阻系数仅为0.28Cd。
“+”的慷慨馈赠包含了尾翼提供的额外下压力（+Downforce）、发动机更强的动力储备（+Performance）、以及可有效降低簧下质量的锻造轮圈（+Forged）。除此之外，带有阀门结构的双边双出排气也极具侵略性，它会在3000rpm后产生意想不到的听觉特效。
跳入驾驶舱，你依然可以感受到领克03+在不遗余力地推销着“时尚性能”的全新设计理念，虽然整体布局依旧是熟悉的领克风格，但在运动氛围的营造上却是普版所无法望其项背的。大面积的Alcantara材质与镀铬黑实际上都是高性能版的专属福利，而恰到好处的黄色点缀也预示着领克认领了专属于自己的性能标签。
全液晶仪表必然是标准配置，除了显示常规行车信息外，其还可实时监测扭矩输出量、四驱系统工作状态以及G值的变化等，这对于赛道驾驶而言无疑会平添几分乐趣。
赛车一体式座椅根据亚洲人的人体工程学特点而设计，并且在与人体接触的部位上全部采用了摩擦力更大Alcantara材质。在激烈驾驶时这套座椅足以应对底盘的过弯极限，此外打方孔的仿麂皮制造工艺也带了极佳的触感与视角效果。
和GTI的红色饰条、蜂窝格栅一样，领克03+凭借着赛道级的运动套件和鲜明的黄色元素确立了属于自己的性能标签，它的魅力在于即便没有情怀的感性加持，依旧可以先入为主地让你将其与性能车画上等号，而不是依靠无力的广告语和敷衍的化妆术。其实，领克03+的意义就像1975年GTI的红色精神诞生一样，它所打下的是带有中国特色的高性能情怀的根基。
领克03+的第一印象确实充满惊喜，它拥有2.0TD高性能发动机、5.9s的破百能力、博格华纳第五代智能四驱系统，甚至还有来自WTCC专业赛车手的调校建议，俨然一副标准的性能装扮。不过除了地板油的快感和高速攻弯的喜悦，我更想探究的是它能否提供令人愉悦的相处方式，以及它是否能营造出纯粹的氛围感令我陶醉其中。
当然，空谈理论并非评判性能车的唯一标准，领克03+真的可以在第一次接触时一扫我对“国产”的抵触情绪吗？而在按下点火开关的一刹那，它所表现出的脾气秉性，确实有些出乎我的意料。
领克03+的底气源于一台Drive-E系列的2.0TD高功率发动机，最大功率为187kW（254Ps），峰值扭矩350Nm/1800~4800rpm，动力参数介于高尔夫GTI与奥迪S3之间，官方给出的百公里加速时间仅为5.9s。此外，领克03+原厂还配备铝合金顶吧，用以增加车辆在弯道中的稳定性。
伴随着点火时一声高亢的排气声浪，领克03+在门头沟的山路上便开始急于向我展示它那崭新的人设。得益于187kW（254Ps）的动力优势，它在标准模式下就可提供极佳的动力反馈。同时油门反应机敏，低扭表现令人印象深刻。虽然轻盈的踏板少了一些“大马力”应有的底蕴，但好在动力线性、易于掌控。
变速箱来自爱信第三代8AT，具有三种驾驶模式调节。在运动模式下，变速箱会将转速时刻保持在2000rpm以上，以便在扭矩平台的起点位置伺机待发。而一旦调至赛道模式，领克03+的所有魅力便会悉数显现，每次临近红线的换挡动作都会伴有明显的冲击，同时排气高分贝的回火声也会在听觉上挑逗于你，让你产生此时此刻正在赛道厮杀的错觉。但需要指出的是，如果用更高的标准审视，领克03+的拨片换挡速度则还有一定的提升空间。
和油门踏板的回馈力度一样，转向手感同样偏轻，即便在赛道模式下依然没有明显改善，而就我个人的偏好而言，更喜欢将厚重的驾驶质感看作是性能车的氛围基石。
不过，领克03+的弯道表现迅速让我忘记了对厚重感的执念，前麦弗逊后多连杆予以的坚决支撑以及机敏的四驱系统，都让车辆在弯道中异常稳定，就连副驾的摄影师也能在强大G值的作用下安心创作。而在此时，马牌MC6系列的优势也逐渐显现，245mm的宽胎在弯道中几乎时刻都在紧咬路面。
领克03+采用的博格华纳第五代智能四驱系统是基于前驱的适时四驱形式，只有当车辆急加速或是转弯时，四驱系统才会根据侦测到的驾驶状态进行动力分配，其最大可将50%的动力传递给后轴。而值得一提的是，这套四驱系统的介入非常积极，在激烈驾驶时哪怕是小角度的转向也会将前后轴的动力分配保持在50：50。
实际上，领克03+并不是擅长营造氛围感的性能老炮儿，但它却凭借出人意料的外在表现，让初次接触性能车的入门玩家无差别地感受到了专属赛道的驾驶乐趣，或许，这就是领克03+的魅力所在吧。
编辑点评：换句话说，领克03+的出现并不能让高尔夫GTI的潜在消费者陷入到选择恐惧的焦虑中，不过对于汽车文化相对匮乏的中国市场而言，领克03+却无疑让更多的年轻群体埋下了第一颗性能情怀的种子。
