技术行业无弯道超车一词，想要真正的超车，必须用过量的资金来持续性推动，才能一步步的缩小与外资品牌的差距，谁在技术行业鼓吹弯道超车，那么背后的动机就必须要考量。
变速箱作为整车中技术储备最雄厚也是最关键的部件，一再被认为是制衡自主品牌发展的一大痛点，即便是百花齐放的2020年，仍然有不少自主品牌无法彻底摆脱外资品牌的制衡，高端车型上为了谋求更好的行驶感受，采购外资变速箱是最理性的行为。
在自主中高端车型上，经常看到ZF、爱信以及派沃泰的影子。
一直以来，谁能够独立生产高端变速箱，谁就意味着有希望能够颠覆行业现状。
山东盛瑞传动的8AT给了市场一些希望，8AT变速箱的研发落地成功，被不少业内人士认为自主品牌打破了无高端变速箱的现状，从0到1的成功能够加快自主品牌成长的步伐。早两年，对山东盛瑞传动的认可不绝于耳，甚至有些媒体表示山东盛瑞是颠覆爱信、ZF的有力武器，这是自主吊打丰田、宝马的开始。
被称为“国货之光”的山东盛瑞，一时间风光无俩。
但我从来对山东盛瑞这个国货之光，持怀疑态度，一台变速箱从走出实验室到走到用户的心中，需要上百万甚至千万台乘用车的考验，刚刚走出实验室的盛瑞便被赋予过高的期待，用户反差是难免的。
目前装备山东盛瑞8AT变速箱的车型并不多，全新捷途X70由于换装双离合变速箱而直接抛弃山东盛瑞8AT，一部分原因是8AT变速箱稳定性不够好，目前装备山东盛瑞8AT的自主车型能够走量销售的车型，印象中只剩下奔腾T99，其它车型已经没有太多的声量。
其实山东盛瑞份在最近两年已经不再对外公布业绩情况，根本原因是随着自主变速箱业务发展迅猛，盛瑞的风头已经被全面压制，自2018年中国车市开启了持续两年的下行风暴，风暴没有尽头愈演愈烈。
最直接的冲击，就是让山东盛瑞的主力客户倾倒在风暴中，二线自主品牌作为山东盛瑞的大客户群体当下已然分崩离析，而一线自主品牌目前都已经有自己的传动系统技术储备，长城、吉利、长安自主研发的自动变速箱完全不考虑与山东盛瑞的合作。
因为客户群的减少，导致山东盛瑞业绩吃瘪。
今年1月份，山东盛瑞被当地强制执行42.97万金额，因为与上下游企业不断产生纠纷，在2019年其已经被进行6次强制执行，涉及资金上千万，甚至其此前将生产线以及存货抵押3.5亿之多，股东也进行了质押融资。
不难看出，山东盛瑞很缺钱。而一个朝气蓬勃、有强势技术沉淀的企业，一定会被行业挖掘出来并且放大优势，缺钱一定不是良性企业该表现出来的现状，山东盛瑞当下运营不仅仅抵押变速箱测试线以及装配线给民间贷款公司，更向银行借款求现金流，因为不太好的运营现状， 也影响到了其上市的动作。
对于自主品牌来说，盛瑞的声量已经没有当年那么足。当年力挺盛瑞的陆风、比速、幻速自主品牌已然无法为盛瑞提供更大的订单量，而自主行业又正值技术投放期，且随着合资变速箱价格的下探以及口碑的释放，山东盛瑞想要闯出一片天地更是难上加难。
目前在山东盛瑞的所有传播信息上，当年令山东盛瑞引以为傲的捷途X70也消失不见，目前只剩下一台奔腾T99值得拿出做说辞，但相比于捷途X70年销10万+的出色成绩，奔腾T99又能为山东盛瑞提供多少订单。
企业生存的根本是订单与利润，苦只有山东盛瑞自己知道。
