如今购车群体愈发年轻化，对于不少消费者来说，溜背、跨界风很有吸引力。另外豪华品牌的紧凑型SUV或许会是他们的第一台车，于是我们看到了宝马X1、奔驰GLA以及刚刚上市的奥迪Q3 Sportback。当然，如今市场上也有些特别的选择——领克，这家有着沃尔沃做背书的车企完全有实力和这些豪华品牌叫板。所以这一次的对比虽然有点跨级，但并不是一边倒的PK。
领克05尺寸更大、奥迪Q3 Sportback接受度高
如果不算领克03+，领克05是领克品牌首款最高售价突破20万的车型。20万对于中国汽车市场是一道坎，只有越过这个价位，才意味着这家中国品牌不再只能靠低价和别人竞争，而是和主流海外品牌"刚正面"。
严格来说，奥迪的定位其实对应的是吉利阵营中的沃尔沃，但领克在中国品牌中的地位绝对属于高端了。所以这场对比有点儿田忌赛马中，齐王的中等马对上田忌的上等马的意思了。
领克05在外观造型上能感受到强烈的家族化元素，你能从车头上一眼看出这是一台领克。不过由于轿跑定位，它又有着标新立异的造型。C柱的导流设计、车尾渐进式灯组都让领克05变得更具差异化。
作为奥迪Q3衍生车型的奥迪Q3 Sportback，整体设计与Q3几乎完全一样，但造型更加运动的奥迪Q3 Sportback也并没有完全照搬奥迪Q3的前脸设计，黑色高亮的蜂窝状中网与奥迪Q3有所区别，也更符合其更加运动的外观风格。
领克05和奥迪Q3 Sportback都定位为紧凑级车型，但在尺寸上却有所差异。领克05的长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距为2734mm；而奥迪Q3 Sportback的车身尺寸为4518mm/1843mm/1573mm，轴距2680mm，要比领克05小了一圈。
两款车型其实都有着较为明显的家族特征，但又因为溜背造型带来了一些独特的设计感。仅从外观看，很难评判谁更好看，毕竟设计这东西太主观了。不过要说接受度，那还是奥迪Q3 Sportback更符合大众审美一些。
CMA带来更好内核、Q3 Sportback还是熟悉的味道
领克05相比01/02/03，在内饰的细节部分有所调整，但整体设计风格还是延续了家族式造型语言。领克05配备了12.3英寸全液晶仪表，中控台中央则是尺寸更大的12.7英寸触摸屏，档次感相当不错。
奥迪Q3 Sportback的内饰其实没什么好说的，因为和奥迪Q3的完全一致，标配全液晶仪表盘，尺寸则根据车型配置的高低而有所不同，顶配车型配备的是12.3英寸液晶仪表，其余车型则是10.25英寸仪表盘。中控屏也是相同的套路，顶配车型的中控屏为10.1英寸，其余车型为8.8英寸，整体搭配上也是科技感十足。
和目前主流的CAN BUS总线相比，具有高带宽、容错性能好等特点的FlexRay总线，能让信息传输效率达到20Mps，是CANBUS总线的20倍。拥有足够的数据宽带，领克可以在车型上搭载毫米波雷达和摄像头组成的驾驶辅助系统，功能更强大的ESP9.3高动态版车身稳定系统、更为丰富的车载互联功能等等。这就相当于CAN BUS总线还处于3G网络，而FlexRay总线已经迈进了5G时代。
关于配置问题，由于两款车型的品牌定位、指导价确实有差距，所以很难公正的做出对比。领克05确实在价格接近的车型上有些优势，但这是用顶配去和入门车型的对比。如果都拿出顶配车型来看，配置水平倒是十分接近但指导价却相差了近13万元。所以配置并不是我们今天的主要对比内容，相信这也不是很多人所关心的事情。
CMA还是MQB？
从收购沃尔沃到发布领克品牌，吉利逐渐形成了：吉利、领克、沃尔沃的品牌梯度。类似的策略，你还在哪里见到过？没错，斯柯达、大众、奥迪。
从吉利的布局来看，他们显然是打算学习大众的战略。就连平台化的战略布局也一样：大众用MQB平台覆盖市场，吉利就用CMA平台攻城拔寨。
模块化的生产方式有个共同点，就是高度的设计灵活性和衍生性。不论是CMA还是MQB都是如此。
领克05的CMA基础模块架构具有高度灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸 。在安全性方面，基于CMA打造的汽车拥有能满足并高于中国和欧美地区的碰撞标准的车身结构，并且还搭载多种高科技的智能互联车载信息系统。
奥迪Q3 Sportback的MQB平台则是将大量的汽车零部件实现标准化，让它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。所以，这一技术的应用将极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。
领克05搭载了一台代号JLH-4G20TDC的2.0T发动机，最大功率254马力（187kW）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4800rpm，传动系统方面，依旧配备来自爱信的8挡手自一体变速箱，整套动力系统和领克03+相同。底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并配备了博格华纳第五代适时四驱系统。
奥迪Q3 Sportback提供两种动力，其中1.4T发动机最大功率为150马力，峰值扭矩250牛·米；而2.0T发动机则分为低/高两种功率调校，最大功率分别186马力/220马力。传动方面，新车全系配备7速双离合变速箱，而45 TFSI（2.0T高功率）车型还搭载了quattro四驱系统。
不同平台自然也会拥有不同的动力性能，在绝对参数上，全系搭载2.0T发动机的领克05要强一些。而变速箱的差异决定了两款车型在驾驶上的不同性格，领克05这台来自爱信的8AT变速箱能将动力梳理的非常平顺，正常升降挡时也能保证动力连贯而顺畅，换挡动作不易察觉。
而奥迪Q3 Sportback毫无意外的使用了7速双离合变速箱，驾驶感受上还是老样子，城市驾驶时D挡的平顺性一般调教也比较保守，运动模式下到近3000rpm才会换挡，总体来看是有点拖后腿的存在。
选车侦探总结：看到最后一定有很多人依旧觉得两款车型不能被放在一起对比，但这篇对比其实更多的想写给想购买领克05的消费者看看。因为小编相信，计划购买奥迪Q3 Sportback的人是不太可能把领克05放进备选单里的。
领克05的CMA平台带来了这一平台下最为先进的技术，从动力、底盘调校、配套科技来看，它并不会输给大众集团的MQB，甚至抛开车标、品牌溢价来看，领克05的产品力不比奥迪Q3 Sportback差很多。甚至结合车型在各自品牌阵营中的的定位，领克05会有更多机会用上最顶级的新技术。所以，中国品牌里，诸如领克这样的品牌并不会因为它是"中国品牌"而需要贬低自己，时代在进步、技术在共享，这一价位买到领克05这样的车型也算是个不错的选择。
当然，这并不代表买领克05就有"嘲讽"买Q3 Sportback的资本，奥迪的品牌价值和产品力，也是多年积累下来的，这同样也是车企实力的一部分，也应该是中国品牌努力的方向。
