但你可能不知道，五菱汽车“不是真正的快乐”，它的背后满是焦虑与不安。
1.历尽沧桑终成微面之王
一提到五菱汽车，总能让人联想到“神车”、“秋名山”和“老司机”等搞笑段子。其实这些玩笑背后，也说明五菱汽车深入人心。五菱的前身是一家兵工厂，当时主要制造船用型柴油机。随着时代变迁需求发生转变，五菱转型生产过拖拉机、缝纫机和织布机等与汽车不沾边的轻机械产品。为了顺应时代全面发展，五菱决定撸起袖子造汽车
跟大多说自主车企一样，五菱也是通过“逆向开发”的形式，成功制造出LZ110微型面包车。车子上市之后异常火爆，也让五菱彻底转型成汽车制造商。这之后找到了“大腿”上汽通用，依托对方资本和技术，五菱如愿成为中国市场的微面老大，巅峰年销量突破了百万辆。当然，最为人熟知的，自然是“微面扛把子”五菱之光。
2.五菱微面成为中国“神车”
五菱之光有多牛呢？世界著名商业杂志《福布斯》给出至高的评价：“朴实无华的五菱是迄今为止中国最好卖的车，中国任何乡村随处可见，创造了全球月销最高纪录，是人类史上最畅销车型。在美国，最好卖的汽车是福特的F系列货车，但它的销量比起五菱只能望尘莫及。”五菱之光最火红时候，平均每50秒就能卖出一辆。
五菱之光没有让五菱停下脚步，再接再厉推出了介于微面和MPV之间的五菱宏光。五菱宏光一经上市就征服了大众，2015年全年销量达到65万辆，比排名第二的朗逸还高出近28万辆。问世至今，五菱宏光一直是MPV销冠。若问它为何如此畅销，借用某网友的一句话：“我爸用一辆五菱宏光，把我供到研究生毕业。”
3.销量暴跌怕成一汽夏利
问题来了，既然五菱宏光还是销冠，为何五菱汽车会有焦虑与不安？汽车消费升级变革，让上汽通用五菱恐成时代弃儿。2019年，上汽通用五菱全年销量仅有97.9万辆，同比下降27.8%。不但近年来首次跌破100万辆，还成为去年降幅最严重的车企。王牌车型五菱宏光也难逃厄运，2019年累计销量26.33万辆，同比下降20.5%。
断崖式下滑绝非小事，稍有不慎可能关门大吉，夏利就是最好的例子。上世纪80年代，天津一汽以“CKD”形式引入大发Charade车型，随后本土化制造出代号为TJ730的夏利轿车。凭借经济耐用的特点，夏利一跃成为国民家轿，连续18年卫冕销量冠军。2011年，一汽夏利迎来了销量巅峰，全年卖出25.3万辆、营收99.54亿元。
可这之后，一汽夏利销量遭遇滑铁卢。2012年还能卖出18.5万辆，随后便是无止境断崖式下滑，2018年已经卖不出5万辆。据不完全统计，2013年至今一汽夏利累计亏损超过80亿元。如今一汽夏利已甩卖给拜腾汽车，曾经家喻户晓的家轿品牌就此退出历史舞台。坚持造精品小车的战略定位，便是一汽夏利一落千丈的原因，不迎合时代需求的产物，终究会被淘汰。
4.“向上突围”却铩羽而归
上汽通用五菱其实早已积极拓展市场，比如早在2010年就推出了乘用车品牌宝骏。宝骏先后推出了宝骏510、宝骏730和宝骏乐驰等车型，形成了MPV、SUV及轿车全覆盖产品矩阵。宝骏以极致性价比闯荡市场，经过几年发展成功站稳脚跟，2018年全年累计销量达到了87.9万辆，旗下车型几乎全部月销过万。
可是正如前面所说，中国车市已进入升级换购时代，消费者对汽车品质有了更高要求。主打低端市场的宝骏不可避免遭遇冷落，去年总销量仅有60万辆，同比暴跌30.66%。消费者需求变高，上汽通用五菱就造高品质汽车。2019年4月，顺势推出了更高级别的新宝骏。为了扶持新品牌，又是推新标志新平台，又是部署新渠道，累计投入上百亿元资金。
可惜这一系列动作似乎没能打动消费者，新宝骏一直处于不温不火的状态。起售价9.68万元的品牌首款车型宝骏RS-5，上市至今月销量仍未破2000辆。五菱品牌和老宝骏都已疲乏，新宝骏又未能扭转下降之势，所以即便“地摊神车”销售火爆，上汽通用五菱也难以喜笑颜开。
5.品牌重叠不符用户需求
品牌“向上走”，怎么就这么难呢？“宝骏品牌一直没有找准用户群，成为了五菱品牌的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清”，上汽通用五菱总经理沈阳曾指出顽疾所在。的确，不管是新旧宝骏品牌，都没能彻底摆脱五菱的“平民形象”，所以不管车型产品力如何，品牌荣誉度低会成为它们的竞争劣势。
其实从根本上来看，新老宝骏难以满足五菱用户的换购需求。五菱汽车的用户，几乎都是经营小本生意的人群。他们一旦成功实现盈利后，往往会换购更高品质车型。品牌荣誉度低的新老宝骏，恐是难以入他们法眼。前两天不是有一则“90后女子摆地摊送自己奥迪”的报道吗？那位摆地摊日卖4000元的姑娘，520当天可是直接买了一辆二手奥迪犒劳自己。
车少敬仰上汽通用五菱，无论是造口罩还是地摊车，都是实实在在为人民服务。可时代洪流从来只眷顾有准备的人，显然上汽通用五菱还未明白“五菱人民”到底需要什么。
